21世纪经济报道记者 左茂轩 报道 1月6日晚，吉利汽车（0175.HK）发布2021年销量数据，其全年汽车总销量（含领克品牌汽车销量）为132.80万辆，同比增长约1%，达成此前定下的全年152万辆目标之87%。

2021年的市场表现未能达到预期，芯片短缺是主要原因之一。

尽管吉利汽车连续第5年拿下了2021年中国品牌乘用车销量冠军，但主要竞争对手——同为民营企业的长城汽车和比亚迪表现抢眼，进一步缩小了与吉利汽车之间的差距。

其中，长城汽车2021年销量达到128.10万辆，同比增长15.2%，与吉利汽车的差距只有不到5万辆，且持续保持较高的增长率。比亚迪则率先实现了向新能源汽车赛道的切换，全年销售新能源乘用车59.37万辆，增长231.60%。

2022年，民营车企三强的竞争将更为激烈，吉利也面临着严峻的市场竞争形势和电动化转型压力。

对于2022年，吉利汽车董事会将目标定为165万辆，较2021年增长24%。

此前，吉利汽车的销量记录是在2018年创下的150.08万辆，但2019-2021年三年间，受国内车市周期性调整、疫情、芯片短缺等因素影响，销量水平在132-136万辆左右，均未能完成董事会在当年年初定下的销量预期目标。2022年挑战165万辆，同样面临不小的压力。

领克是亮点，电动化需提速

纵观吉利汽车旗下各个品牌及细分类别的表现，吉利与沃尔沃的合资中高端品牌领克品牌是2021年最大的亮点，

数据显示，2021年，领克品牌实现汽车总销量22.05万辆，同比增长约26%。这是领克汽车首次突破年销量20万辆大关。

另外，2021年，领克旗下的领克01 HEV和领克01 PHEV出口欧洲市场的付运量为11602辆，2021年累计实现以创新订阅模式（即客户通过定期支付汽车订阅费用，在订阅服务期间使用汽车及配套服务）交付5937辆汽车。

这是中国品牌乘用车首次进入欧洲主流汽车市场，与大众、标致雪铁龙等外国品牌正面竞争。

不过，对于吉利来说，尽管在燃油车领域处于国内自主品牌一线梯队，但是在新能源汽车领域的市场地位略显不足。

2021年，吉利汽车新能源及电气化车型（包含混合动力、轻度混合动力、插电式混合动力、纯电动）的总销量为10.01万辆，同比增长约47%。尽管实现了一定增长，但与新能源汽车市场的整体腾飞相比，未能跑赢大盘。

为了推动电动化转型，吉利汽车在2021年初推出了全新的智能高端电动品牌极氪汽车，该品牌首款新车ZEEKR 001于2021年10月开启交付，全年交付合计6007辆。

随着产能爬坡，极氪品牌销量的节节攀升，但现在规模尚小，后续发展还有待观察。30万元以上的高端智能电动市场竞争激烈，极氪面临着不少的压力。

作为一家传统车企，极氪也是吉利学习造车新势力、向用户型企业转型的重要代表。极氪提出了“与用户共创”的理念，试图拉近与消费者的距离，打造品牌。不过，尽管作为一家民营企业，吉利的管理理念比较灵活，但传统车企转型的过程中面临着不少的挑战，极氪汽车在发展的过程中，也出现了一系列问题，引发争议。近期，极氪汽车因为ZEEKR 001购车权益的一次调整陷入舆论风波。

吉利电动化转型的另一个纯电品牌几何，尽管曾在初期取得了不错的市场表现，但近两年持续低迷。

目前，由于燃油车销量高，产生了不少的油耗负积分，吉利是双积分压力最大的自主车企之一。伴随着双积分考核标准更趋严格，吉利必须加快电动化转型。

市值不到比亚迪的1/4

2021年，在新能源汽车概念及智能汽车概念的带动下，不少国内汽车股腾飞。不过，在销量未达预期、终止回归科创板计划以及港股整体行情等因素的影响下，与2021年初相比，截至2021年12月31日吉利汽车股价下跌20.31%，市值缩水444.75亿元至1744.70亿元。

尽管从规模市场上来看，吉利汽车在中国自主车企中处于绝对的龙头地位，但资本市场并未给其与市场地位相当的估值。截至2021年底，吉利汽车在中国上市车企中的市值排名仅为第7。

和同为民营车企的竞争对手相比，吉利汽车的市值不到比亚迪的1/4，不到长城汽车的一半，并且低于蔚来、小鹏汽车、理想汽车等年销量不到10万辆的互联网造车新势力。

吉利汽车2020年在二级市场开始谋划的几番动作，也在2021年接连遭遇波折。

2020年6月，吉利汽车发布公告称，经公司董事会批准计划在科创板上市。当年9月，吉利汽车科创板上市申请获得上交所受理。不过，去年6月25日，吉利汽车也宣布了撤回科创板上市申请。

2020年2月，吉利汽车宣布正在筹划与沃尔沃汽车进行业务重组。根据当初的计划，重组后沃尔沃汽车的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并考虑未来在斯德哥尔摩上市。

当初的计划是，将沃尔沃汽车与吉利汽车打包上市，该上市公司将容纳吉利控股旗下绝大部分的乘用车业务。

不过，2021年2月，吉利汽车发布消息，称其与沃尔沃汽车业务合并重组一事已经达成“最佳”方案。根据新的方案，双方在保持各自现有独立公司结构的基础上，将进行一系列的业务合并及合作。具体包括动力总成业务的合并以及电动化、智能网联及自动驾驶等相关技术合作，不再涉及资产层面的合并。

不久后，沃尔沃汽车方面透露了单独IPO的计划，并于2021年10月29日，正式登陆瑞典斯德哥尔摩证券交易所。截至2021年12月31日，沃尔沃汽车的市值约为253.3亿美元。

面对全行业的转型，吉利需要更多的资金寻求变革，降杠杆的压力也在增加。而面对资本市场对于车企估值的全面重新判断，吉利需要在资本市场讲新的故事。

与竞争对手相比，吉利汽车在资本市场被低估，电动化转型效果欠佳是其中的一个重要原因。在2021年，无论是推出极氪品牌，还是和百度联合打造集度品牌，吉利汽车已经表现出了转型的决心，转型的成与败，市场会给出答案。

从吉利收购沃尔沃之前的“野蛮生长阶段”，到收购沃尔沃之后的“反哺吉利阶段”，再到现在全面拥抱智能电动化时代，2022年，无论165万辆的目标是否能实现，外界更加期待的是，吉利汽车的电动化之路能有新突破。