国务院6月印发的《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》（以下简称《南沙方案》）中提出南沙要建立高质量城市发展标杆。近年来，南沙高水平推进城市规划建设管理，“一城四区”空间布局基本成型，蕉门河城市客厅风光秀丽，灵山岛尖荣获2020亚洲都市景观国际大奖，引进建设一大批优质教育医疗资源，现代化滨海新城加快崛起，先后获评联合国“全球最适宜居住金奖”城区、中国最具幸福感城市。作为冉冉升起的“湾区之心”，南沙生态本底坚实，山城田江海空间形态独具魅力，一条条连通“山城田江海”间的桥梁，成为了南沙高质量城市发展中不可或缺的一个重要角色。
曾经的南沙，由于地形和地势的原因，连通各个区块间的主要交通工具是船舶，繁忙的渡口成为南沙市民每日出行不可缺少的必经之路。2021年9月，彼时正值刚刚建成明珠湾大桥正式通车，南沙水牛头渡口正式关闭，8月31日是水牛头渡口营运的最后一天，很多老一辈的南沙人特地赶来搭乘最后一次渡运。连接着南沙街旧镇和珠江街五涌的水牛头渡口曾是老一辈人往来两岸的唯一交通工具，这条航线单程13分钟，“打通”了两地人的生活、教育、医疗。从两毛钱的旧船票到现在三元钱的扫码支付，成为老一辈南沙人的独家记忆。随着南沙国家级新区、广东（南沙）自由贸易区以及粤港澳大湾区战略规划的出台实施，以及《南沙方案》的颁布，南沙区的路网建设不断完善，特别是明珠湾大桥的建成通车，让两岸的往来通行有了更多的选择，出于安全问题的考量，乘船过渡也逐渐退出了历史的舞台。接下来，就详细介绍几座连通南沙各区位间具有代表性的桥梁。
修建于1994年的虎门大桥，是南沙桥梁建设历史中的“祖师爷”，也是广东省境内第一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥， 为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（莞佛高速公路）的组成部分。著名的虎门炮台遗址就坐落在大桥的东侧，给虎门大桥增添了厚重的历史底蕴，警示后人奋发图强，努力建设祖国。
（虎门大桥）
位于虎门大桥西北方位的南沙大桥，曾经也被叫作“虎门二桥”，全长12.891千米。同样连接了南沙与东莞之间的道路，也是继港珠澳大桥之后，珠江三角洲又一座世界级桥梁工程。南沙大桥坭洲水道桥采用双跨吊悬索桥，突出悬索桥的整体性，钢箱梁覆盖江面，桥型舒展，与周围环境浑然一体，从生态岛屿海鸥岛上看坭洲水道桥，双跨吊悬索桥比单跨吊悬索桥更具观赏性。大沙水道桥与坭洲水道桥同样采用天圆地方塔，体现刚柔相济、动静相宜和阴阳平衡的建筑思想，两座主桥轻盈飘逸、风格统一。
（南沙大桥）
前文所提及的明珠湾大桥，位于龙穴南水道之上，连接左岸万倾沙岛其全长9.1千米，主桥长2.64千米，为三主桁钢桁拱结构。在三主桁钢桁拱双层桥梁中，主跨达436米的明珠湾大桥的整体规模堪称世界之最。明珠湾大桥作为广州面向粤港澳大湾区核心地标性建筑和几何中心，将有效加强明珠湾起步区、粤港深度合作区和南沙湾区之间的交通联系，成为粤港澳大湾区交通新动脉。另外，值得一提的是，明珠湾大桥自开通至今，实行免费通行，不收取过路过桥费。
（明珠湾大桥）
凤凰一、二、三桥位于南沙城市的综合服务中心区，路线起于黄阁镇凤凰大道，向南依次跨越蕉门水道、灵山半岛、上横沥水道、横沥半岛和下横沥水道，终点位于珠江管理区，路线长7.465公里，其中桥梁总长约5.74公里，道路总长约1.725公里。
（凤凰一桥）
桥梁按双向六车道、道路按双向八车道设计。其中凤凰一桥跨越蕉门水道，桥址处水面宽约600m，为内河V级航道。凤凰二桥跨越上横沥水道，桥址处水面宽约225ｍ，为内河VI级航道，通航净空为2x38x6米。凤凰三桥跨越下横沥水道，桥址处水面宽约420m，为内河I级航道，通航净空为2x90x18m。
（凤凰二桥）
三座凤凰大桥作为南沙桥梁建设的名片，向世界展示了南沙勇于开拓和创新的精神。
（凤凰三桥）
位于龙穴岛南部的新龙特大桥，属于S73南沙港快速路的一部分，南沙快速港就是从这里出发，连通广州海珠区、番禺区与南沙区。该桥呈东西走向，横跨蕉门水道，主要路口有红钢路和龙穴大道南，是南沙新区开发建设的重点桥梁设施工程，桥全长2486米，桥面宽28.5米，于2004年8月中旬竣工。新龙特大桥，肩负起了将龙穴岛港口货物西行方向运送的任务，以及连通龙穴岛和万顷沙居民间的往来。
（新龙特大桥）
位于龙穴岛北部的凫洲大桥，桥长4.2公里，桥梁最大跨度130米，总投资7亿多元，设计为双向6车道。凫洲大桥及连接线项目是广州路网规划中一条重要的南北向快速通道，北连虎门高速，南接南沙港快速路，该工程水文地质条件复杂、施工难度大、设计新颖，被列为广州市重点工程，一些来自东莞的货柜车可以直入南沙港，极大便利了粤港澳大湾区不同城市间物流沟通。另一个角度看，得益于周边优美的环境，每当阳光明媚的下午，成群结队的南沙市民会集聚于凫洲大桥下的珠江湾河畔，进行垂钓、露营、放风筝等活动，凫洲大桥已然成为南沙一道靓丽的风景线。
（凫洲大桥）
横跨龙穴岛至万顷沙的龙穴南水道特大桥于2019年合龙，全桥跨越 830 米珠江龙穴南水道，塔高155米，主跨448米，全桥用钢量近11000吨。作为南沙港铁路的控制性工程，是国内乃至世界上第一条海铁联运的客货两用铁路桥梁，连通港口、公路、铁路，建立立体式运输网络，实现物流运输的革新，打通海铁联运“最后一公里”。龙穴南水道特大桥的开通，龙穴岛增加铁路运输方式，使得两地更加无缝衔接，区域经济得到更快的发展，并助力南沙成为世界级铁路港口物流枢纽。
（龙穴南水道特大桥）
7月25日，随着工人将最后一片钢箱梁焊接作业完成，红莲大桥正式合龙，预计将在2022年底通车。红莲大桥位于万顷沙南沙枢纽区域，北接南沙枢纽，南临龙穴岛南沙深水港，承担着万顷沙保税港加工制造业区块与龙穴岛南沙港区的客、货运交通联系，其建成后将成为粤港澳大湾区国际航运物流中心快速集疏运体系的重要通道。主塔高度180m，主跨580米，是南沙目前最高的市政桥梁，同时也是广州市跨度最大的市政斜拉桥，其搭载的市政管线规模目前在全国也是位居首位。作为南沙自贸区的重点交通基础设施项目，红莲大桥通车后可以解决龙穴岛的用水、燃气、用电以及通信需求，将成为南沙内部连接自贸区各板块的主要干道。对于两地的居民来说，原本隔江通勤需要绕行至凫洲大桥，需要四十余分钟的时间，红莲大桥的建成，会将通勤时间缩小到十分钟内。
（红莲大桥）
《南沙方案》中明确提出，要以南沙湾、庆盛枢纽、南沙枢纽3个区块作为先行启动区，充分发挥上述区域依托交通枢纽快捷通达香港的优势，加快形成连片开发态势和集聚发展效应，有力带动南沙全域发展，逐步构建“枢纽带动、多点支撑、整体协同”的发展态势。一座座大桥承载南沙面向世界的希望，成为高质量发展新引擎，助力粤港澳大湾区打造国际一流湾区和世界级城市群，将南沙的声音传向全世界。
【文字】记者陈兆宇
【图片】南沙区宣传部
