21世纪经济报道记者杜巧梅 报道
在今年5月以33.49亿元获得东风汽车有限公司(下称“东风有限”)持有的东风汽车股份有限公司（600006.SH，下称“东风汽车”）5.98亿股股份(占东风汽车已发行股份总数的29.90%)后，东风公司旗下H股上市公司东风汽车集团股份有限公司（下称“东风集团”）通过要约收购公司股份，正式取得对东风汽车的控制权。
10月10日，东风汽车发布的《关于东风汽车集团股份有限公司要约收购公司股份结果暨股票复牌的公告》显示，截至 2022 年 9 月 29 日，要约收购期限届满，根据中国证券登记结算有限责任公司上海分公司提供的数据统计，在要约收购期限内，共计6.04亿股股份接受东风集团发出的要约，占公司总股本的30.21%。
此次要约收购完成后，东风集团持有东风汽车共计11亿股股份，占公司总股本的55%，正式取得对东风汽车的控制权。
今年 8 月 27 日，东风汽车披露了《东风汽车股份有限公司要约收购报告书》，东风集团向上市公司除东风集团以外的全体股东发出部分要约，要约收购股份数量为 5.02亿股（占上市公司总股本的 25.10%），要约价格为 5.60 元/股，要约收购期限为 2022 年 8 月 31 日至 2022 年 9 月 29 日。
“出于看好东风汽车的未来发展、进一步完善商用车板块业务布局等原因，东风集团通过协议转让方式收购东风汽车5.98亿股股份（占东风汽车总股本的29.90%），并拟通过本次要约收购，进一步增持东风汽车5.02亿股股份（占东风汽车总股本的25.10%），以获得上市公司控制权。”东风汽车在公告中指出。
完善商用车业务布局
资料显示，东风汽车是东风公司轻型商用车事业的大型股份制企业，是由东风集团于1998年独家发起，并于1999年7月27日在上海证券交易所挂牌上市的上市公司。
2003年，东风集团与日产汽车按照50：50股权成立合资公司东风有限后，东风有限持有东风汽车60.1%股份，持股数为12.02亿；东风集团和日产汽车对于东风汽车的间接控股达到30%。
随着此次要约收购的完成，东风集团也重新获得对上市公司的控制权。
在业内看来，此次股权变更，是东风公司持续深化国企改革，做大做强自主商用车业务的重大举措。
一直以来，商用车都是东风公司的优势业务板块，已涵盖重、中、轻、微、特全系列。其中轻型商用车业务生产车型涵盖轻型卡车、轻型客车、客车底盘、新能源物流车，业务品牌包括东风凯普特、东风多利卡、东风途逸、东风小霸王、东风福瑞卡等品牌轻卡、东风御风轻型客车等，发动机业务包括东风康明斯系列柴油发动机、雷诺及日产柴油发动机。
不过，近两年来，面对全行业新能源转型以及商用车整体市场下滑的影响，东风汽车业绩并不稳定。
财报显示，2019-2021年，公司分别实现营业收入135.20亿元、137.33亿元和155.50亿元，实现归属于母公司所有者的净利润4.42亿元、5.54亿元和3.72亿元。
今年上半年，受到商用车行业下滑及电池、原材料价格快速上涨的影响，东风汽车营收63.02亿元，同比下滑28.73:%，归属于母公司所有者的净利润1.01亿元，同比大幅下滑80%。
10月11日，东风汽车发布的2022年9月份产销数据快报显示，9月份汽车销量8180辆，本年累计销量98887辆，同比下降30.9%；不过，新能源汽车销量1096辆，本年累计销量13507辆，同比增长45.17%。
而面对东风公司“十四五”战略中“商用车板块整体销量突破100万辆，打造高质量的行业TOP1企业，并率先走向国际市场”的目标，此次获得上市公司控制权也将有助于进一步完善东风集团对商用车业务板块的布局，推动商用车业务高质量发展。
未来，东风集团将通过加大资金投入、加强内部研发协同与产业链上下游协同，进一步增强东风汽车的市场地位与核心竞争力，提升其持续经营能力和盈利能力。
重新梳理乘用车业务
“今年是国企改革三年行动收官之年，资本市场央企专业化整合案例频现。作为汽车三大央企之一，对东风汽车股权的回收只是东风公司整体改革的一部分。”有接近东风公司的人士对记者表示，早在多年前，东风公司就开始对旗下资产进行梳理和整合。
2017年6月，东风汽车就以7.875亿元的价格向控股股东东风有限转让了郑州日产51%的股权。此次股权转让之前，东风汽车、东风有限和日产中国分别持有郑州日产51%、28.65%和20.35%的股权。
2019年2月，东风有限将旗下零部件集团业务整体注入东风科技，实现板块业务整体上市。东风科技的发展带动了东风汽车零部件集团业务的向上，从而使东风有限在整合之后得到提升。
财报显示，2021年，东风科技实现营业收入78.61亿元，同比增长4.47%，其中汽车零部件占比93.06%；实现归属于母公司净利润2.41亿元，同比增长94.02%。
作为国内拥有最多合资公司的车企，经过几十年的发展，东风公司旗下拥有了包括神龙、东风日产、东风本田、东风雷诺、东风裕隆在内的多家合资车企。
为了加快资产的整合与业务的聚焦，2020年4月，东风集团出售东风雷诺股权，正式结束与雷诺的合作；2021年出售25%股权，退出东风悦达起亚；今年，随着Stellantis在华战略的确立，东风集团也正在重新梳理神龙旗下标致、与雪铁龙品牌的发展。
在对合资公司进行整合的同时，东风公司也加强了对自主品牌业务的聚焦。
2021年，东风集团开始在自主乘用车领域加大投入。根据东风集团发布的“十四五”规划，到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量均计划达到100万辆。其中，东风自主品牌乘用车规模要进入行业前三。在研发投入上，东风汽车集团在“十四五”时期要增长到千亿元级，其中，自主品牌研发投入强度不低于6%。
到2025年，全新电动车品牌岚图汽车产销目标为20万辆；东风风神销量目标40万辆，并且到2024年，风神品牌全系产品将实现100%电动化转型；而M高端电动越野项目的工厂也于近期开工建设，全新的MORV电动越野车平台也在加速研发，首款车型将于2023年正式投产，最终达到具备10万辆整车的生产能力。
其中，“M高端电动越野项目”就是被赋予了推动东风公司科技转型重任的猛士品牌。
8月27日，东风公司正式发布猛士品牌，并发布猛士智能越野架构M TECH、品牌专属“M”标识体系以及M-Terrain、M-Terrain S两款概念车。
与高端新能源品牌岚图的运营模式相似，东风公司也将以全新模式发展猛士事业。
毫无疑问，未来，东风公司将进一步提振自主乘用车事业，以岚图品牌、猛士品牌以及东风风神为着力点。
目前，岚图旗下第二款车型岚图梦想家MPV已经上市，轿车则于2022年底投产、2023年年初投放市场；猛士品牌首款车型也将从2023年开始面向市场投放。
