21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道

在“创始人12亿年薪”登上热搜后，10月27日晚间，有消息称，威马在近日内部员工沟通会上宣布了四项工资优化措施。

据称，由于回款和财务考虑，自11月起，员工工资发放日由8号延后到25号；同时，副总经理以上高管发放50%月薪，M4以下员工发放70%月薪；此外，暂停发放所有购车补贴以及年终奖、13薪、14薪。

对此，威马汽车方面在回应21世纪经济报道记者时表示，近来，高管主动降薪等举措，是为了积极实现降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期在行业寒冬时稳健发展，持续为用户提供优质服务。

然而，造车作为前期投入巨大、投资回收期较长的生意，要历经车型量产-销量爬坡-规模效应凸显-毛利率转正-净利润转正-回本的漫长过程。即便是销量攀升、毛利率转正的“蔚小理”在持续的研发投入和市场布局下仍未实现盈利。

尤其是2022年，新冠疫情、供应链问题、资本市场寒冬，以及全球经济下行等不利因素持续困扰汽车产业，市场竞争加剧，依靠“亏损”打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力。新能源汽车产业亟需回归商业本质、实现健康的财务指标及可持续性发展。

事实上，作为中国最早的一批造车新势力，威马曾一度与蔚来、小鹏并列，位列造车新势力第一阵营。

“我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，我们希望跑在特斯拉前面，也坚信能做到。”威马汽车创始人沈晖在接受媒体采访时曾指出。

同时，凭借沈晖务实的风格和丰富的汽车从业背景，在“互联网造车”饱受争议时，威马顺利拿到百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG 等明星资本及地方政府投资。

然而，在2021年1月初IPO“折戟”科创板之后，即便累计融资额已达350亿元，但威马与头部新势力之间的销量差距似乎越来越大。

数据显示，2019年，威马累计交付新车1.69万辆，位于新势力车企销量第二，仅次于蔚来；然而，进入2020年，威马汽车销量逐渐被小鹏、理想、哪吒、零跑等造车新势力反超。

今年上半年，威马累计交付2.17万辆，而小鹏、哪吒、理想、蔚来分别为6.90万辆、6.31万辆、6.04万辆、5.08万辆。

销量下滑背后，是威马日渐扩大的亏损。

威马在今年6月披露的招股书显示，2019年-2021年，威马汽车的总营收分别为17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元，经调整净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元、-53.63亿元，毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。

而今，徘徊在港交所大门前的威马，迎来现金流的挑战。而能否顺利熬过“黎明前的黑暗”顺利上市，也将是对威马创始人沈晖最大的考验。