南方财经全媒体记者柳宁馨，实习生张鸣朝  深圳报道

中国与中亚在外贸领域关系日益密切。建交30年来，中国同中亚五国的贸易额增长了100多倍，中国对中亚五国的直接投资存量超过140亿美元。随着 “一带一路”倡议的提出，中国与中亚国家的政策对接、服务对接日益提升，货物通关更便捷、贸易合作更丰富。

当前，中亚的经济增长也带动当地消费市场的逐步升级，欧亚开发银行的数据显示，中亚地区十年来的国内生产总值平均增速为3.6%。一些中国企业开始拓展中亚市场，从发展物流运输到布局海外仓，期望提前抢抓市场机遇，而中欧班列的通车，未来中吉乌铁路的建设也拓展了中亚贸易的发展空间。

吉尔吉斯斯坦粤商会会长、中裕冠中亚资源集团董事长李天涛较早在中亚拓展贸易业务，率先在中亚建立起海外仓。南方财经全媒体记者围绕中亚的商业传统、市场机遇、数字贸易发展、物流基础设施等话题专访了李天涛。在他看来，中亚消费升级的市场空间很大，中吉乌铁路的建设将大大缩短物流的时效和成本，可能会带来国际贸易的高峰期。

从新疆走向中亚市场

南方财经：企业发展过程中有哪些重要的决策点？

李天涛：中裕冠集团的发展比较综合多元，从最初八、九十年代的销售材料到电子代工，再到90年代、2000年转型升级汽车产业园、工业产业园，这几年企业目标锁定中亚，拓展中亚乃至远东地区的业务。

整个集团的规划是打造“双总部”，从中国最年长的特区——深圳，到最年轻的特区——喀什，开拓中亚市场是源于我们一直跟新疆有业务对接，新疆紧邻中亚，新疆贸易更持续的发展跟中亚是息息相关的，仅喀什连接中亚都有5个口岸，我们跟新疆一直都有业务发展的话，就决定了走到中亚的必然。

南方财经：中亚市场有哪些重要的商业特征？商业传统有哪些？

李天涛：中亚基本上还是传统的古丝绸之路的商业模式，类似于一些巴扎市场的易货贸易，相对来说还是比较传统的贸易方式，未来中亚的消费升级可能会有一些比较大的空间。

中亚五国基本上很多模式是相通的，但各个国家有一些小的区别。例如，吉尔吉斯斯坦基于它的地缘靠近中国，对外辐射着周边几个国家，甚至到俄罗斯，所以它比较明显市场特征是，既是消费市场又是转口贸易市场。

乌兹别克斯坦相对来说比较封闭，对一些外来管控、地方保护相对比较严谨，例如对纺织业的地方保护比较严重，因为乌兹别克斯坦本身是棉花的产地。哈萨克斯坦相对比较开放，它的主要资源是石油跟天然气，民间贸易相对比较开放。

中亚数字贸易仍是“蓝海”

南方财经：中亚主要的市场机遇是什么？近年来中亚的消费升级情况如何？

李天涛：中亚的市场机遇主要是消费升级的机遇，因为传统的贸易可能慢慢被淘汰，电商、网购可能是未来的一种机遇。

中亚目前的数字化贸易还处于初级阶段，当地居民对数字化贸易有向往，但还没有真正进入到实质的阶段，是简单的初级的网购，所以未来的升级空间很大，尤其对广东的企业，我觉得有比较大的空间。

中亚的消费也在不断地升级，包括对一些产品的认知也在更新迭代，像空调，中亚消费者以前可能有一些先入为主的认知，现在也不断地在改变，广东的格力空调在那边的市场也很好。

中亚消费者之前只认可双缸洗衣机，但是现在他们的消费意识在改变，慢慢也在接受比较有科技含量的消费产品，开始有消费升级需求，但中亚五国毕竟是欠发达的国家，对价格因素也很在意，会追求价廉物美的消费。

南方财经：企业已经在中亚建立了几万平方米的海外仓，广东与中亚的数字贸易情况如何？

李天涛：入驻广东商品海外仓的，基本上是日用品、五金、机电、百货，因为中亚本身没有什么工厂或产品，基本全部靠进口，中亚整个市场需求空间很大，对广东很多产品都有需求，像家具、电动车、家用电器，很多都是广东过去的。

广东跟中亚的数字贸易海外仓目前还在初级阶段，我们是第一个在中亚建设海外仓的，现在还没有正式系统运营，目前还是在线下销售。我们目前在吉尔吉斯斯坦有两个销售网点，一个是南部的奥什，一个在北部的吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，是吉尔吉斯斯坦两个最大的城市。

南方财经：为什么首先在吉尔吉斯斯坦布局这两个数字化的网点？

李天涛：吉尔吉斯斯坦最临近中国的喀什，它的两个口岸都是从喀什出去的，而且吉尔吉斯斯坦是最靠近中国边界的国家，可以由此辐射到其他几个国家。

所以我们基于地缘优势选择吉尔吉斯斯坦，下一步可能会拓展到乌兹别克斯坦的首都塔什干，然后是塔吉克斯坦的首都杜尚别，再下一步可能会是哈萨克斯坦的阿拉木图，但是目前我们先完善吉尔吉斯斯坦的两个海外仓。

最大的问题就是结算平台，最近我们要去谈一些结算平台，中亚本地的结算平台基本上是俄罗斯的平台，当地人也希望引进中国的平台过去，到目前为止，还没有一家中国的平台进入中亚市场。

中吉乌铁路将打通中亚物流快速通道

南方财经：近年来中欧班列的发展，让中国和中亚的贸易运输有了哪些新的变化？

李天涛：虽然中欧班列现在已经慢慢地形成一个品牌，但一些环节还不够完善，还没有充分发挥它的一些功能。中欧班列的出现，促进了中国跟中亚间贸易平衡，使运输更加便捷，价格不断降低，使外贸企业不断向好发展。

未来中吉乌铁路，对中欧、中亚跟中国的贸易可能会起到更大的作用，中吉乌铁路现在正在勘探过程中，预计到明年的5月份，勘探就要全部结束，可能后期就进入十字道施工阶段。

南方财经：中吉乌铁路的建设对于中国和中亚的贸易提供了哪些市场机遇？

李天涛：中吉乌铁路的开通对中国的物资，尤其广东产品，进入中亚市场带来很大机遇，因为它运输时间更快、成本更低，对产品贸易是一种良性的促进。

目前去中亚，一个方式是走铁路，从阿拉山口霍尔果斯过去，另一个方式是从喀什吐尔尕特陆路口岸过去，基本上都要花费15天—20天。中吉乌铁路的开通可能会大大缩短物流的时效和成本。据我所知，中吉乌铁路的建设期为三年，如果确实在三年之内，中吉乌铁路能够投入实际运营的话，我相信会有很多的企业期待这个时刻，那时会带来一个国际贸易的高峰期。

不仅是中吉乌铁路，海外仓的布局也是让中亚消费者能够快速买到广东产品的一种规划。从疫情暴发到俄乌冲突，整个世界的格局在改变，人的消费意识也在改变，如果说企业有拓展中亚市场的打算，我认为提前做一些铺垫，提前介入，对未来的机遇可能会更有把握。

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