21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 报道

11月9日，奇瑞全新新能源序列“风云”正式发布，隶属于“风云”序列的风云A9、风云T11两款概念车型也在当天迎来全球首秀。

据悉，混动产品将是“风云”序列的核心卖点。未来两年，奇瑞“风云”计划将推出11款全新车型。

公开资料显示，早在1999年，奇瑞第一辆轿车“风云”就已问市，并在后来作为奇瑞首款车型进入国际市场，挑起奇瑞的销量大梁。2016年，伴随着汽车市场消费格局变化，以及奇瑞自家产品系列的迭代，“风云”停产，退出历史舞台。

时隔7年，新能源赋能“风云”再度重启，对于此时新能源销量大幅下滑、产品布局困于微型车、市场规模与高端领域声量双重不足的奇瑞来说，更肩负着奇瑞“明年冲击新能源头部阵营”的使命。

而“风云”系列的实力如何，也很大程度上决定了在新能源领域“起大早、赶晚集”的奇瑞能否补上新能源这块短板，以及在冲击新能源头部阵营中究竟有几分胜算。

“风云”序列实力如何？

“没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，混动产品将是风云序列的核心卖点。

在动力上，“风云”序列将搭载鲲鹏超能混动C-DM。

据奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍，该套系统将由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成。WLTC百公里馈电油耗4.2L，0-100km/h加速4.26秒，纯电续航里程超200km，WLTC综合续航里程超1400km。

“当今的混动，最好的混动，不仅是高节能，更要兼具高性能、高安全、高智能。”李学用表示。

智能化方面，“风云”序列将基于200-400K算力平台，搭载全栈自研LION系统，支持L3+级自动驾驶，可为用户提供城区/高速NOP功能。

值得一提的是，除了在产品上发力，奇瑞在用户服务体验上也有了新的布局。据介绍，在渠道上，奇瑞专为风云用户打造了全新的服务体系，建成400家销售网点、1500家服务网点，覆盖全国多地。风云的首批用户，还将享受免费充电服务。

按照规划，未来两年内，奇瑞“风云”序列将推出11款全新车型，并同步“出海”面向全球消费者。

在张国忠看来，“风云”系列的重启，不仅是情怀的回归，更是一场“破局”的开始。

重新以新能源身份回归的“风云”，也被奇瑞寄予厚望，承载着奇瑞对于迫切转型新能源市场的渴望。

市场倒逼奇瑞发力新能源

今年以来，奇瑞在新能源领域的布局全面提速。2月份，奇瑞发布火星架构-超级混动平台；4月上海车展期间，奇瑞新能源战略发布，宣告旗下各品牌全面新能源化；10月，2023奇瑞科技DAY上公布在新能源领域的“车海”战术；再到如今，新能源序列“风云”正式发布。

强化“新能源”概念，奇瑞不断向外界释放“全面发力新能源”的强烈信号。

一个月前，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾直言：“奇瑞在新能源领域不会再像之前那样客气了。”并立下了“明年进入全国头部阵营”的目标。

市场在倒逼尹同跃的反思和奇瑞的发力。作为最早在新能源领域“开疆扩土”的企业，如今，奇瑞在新能源领域却面对微型车销量下滑，中高端声量不高的问题，用尹同跃的话来说就是“起了个大早，却赶了晚集”。

新能源领域的“落寞”也催促着奇瑞不得不加速。

此前，奇瑞凭借“QQ 冰淇淋”“小蚂蚁”等微型电动车也曾在新能源领域拿下强劲的销量成绩。但随着国内新能源车型需求结构快速变化，微型电动车市场红利不再，销量持续下滑，各大车企加速布局中高端车型，此时“慢半拍”的奇瑞也因此逐渐在新能源领域“掉队”。

乘联会数据显示，今年1-10月，在厂商零售销量榜单中，奇瑞与比亚迪、长安、吉利、长城等自主品牌共同闯入前十；而在新能源销量榜单中，以上自主厂商再度入选，造车新势力蔚来、理想、零跑也有一席之地，却迟迟未见奇瑞身影。

相较于燃油车销量的屡创新高，以及全球市场的加速布局，目前来看，新能源领域并不是奇瑞的“舒适区”。

而在当下中国新能源汽车渗透率快速提升、自主品牌同步加速“出海”的市场局面，倘若奇瑞不能快速破解在新能源车市场的困局，也将面临自主品牌在海内外的“双重夹击”。

新能源“车海”战术、未来五年加码千亿发力电动化、“风云”序列再出征，市场的倒逼下，此时的奇瑞不得不加速“补课”新能源。