21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道

2月2日，长城汽车股份有限公司（601633.SH，02333.HK）发布了2022 年年度业绩快报。

财报显示2022年，长城汽车2022年实现营收1373.5亿元人民币，创历史新高；归母净利润82.8亿元，同比增长23.1%。基本每股收益达到0.91元，较上年同期增长24%。

“报告期内归属于本公司股东的净利润同比增加主要系公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。”长城汽车在财报快报中指出，报告期内，长城汽车向全球化智能科技公司转型，聚力电动化、智能化技术革新与全球化发展，深化用户运营，完善体系力及生态建设。

官方数据显示，2022年长城汽车实现单车售价12.87万元，同比增长20.8%，20万元以上车型销量占比达到15.3%；智能化渗透率也达到86.17%。

不过，在2022年整体销量上，长城汽车表现并不突出。

数据显示，2022年全年，长城汽车累计销量106.75万辆，虽然连续7年销量超百万辆，但与2021年全年128.1万辆的销量相比，长城汽车销量大幅下滑16.6%。除了坦克品牌与海外市场销量同比正增长之外，长城旗下哈弗、魏牌、欧拉、皮卡全线下跌。

其中，海外市场累计销售17.32万辆，同比增长21.28%；高端越野品牌坦克2022年销售12.39万辆，同比增长46.45%。而在长城汽车整体销量占比接近六成的哈弗品牌，2022年累计销量61.66万辆，较2021年77万辆的销量减少超过15万辆，同比下滑20%；长城皮卡2022年销量18.67万辆，同比下滑近20%。

新能源品牌中，纯电品牌欧拉品牌2022年全年销量10.4万辆，较2021年全年13.5万辆的销量下滑近23%；作为长城汽车新能源和高端化转型的魏牌，2022年销量也不乐观，全年销量不足4万辆。

从全行业来看，2022年全年，国内乘用车厂商批发销量达到2315.4万辆，同比增长9.8%；新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%。

无论是与整体汽车市场还是与新能源汽车市场相比，长城汽车2022年的销量表现都不乐观，甚至跌出了乘联会乘用车销量排行榜前十。

进入2023年，长城汽车下调全年销量目标和净利润目标至“不低于160万辆”和“不低于60亿元”，下调幅度分别达到42.86%、47.83%。

“公司在制定2021年限制性股票及股票期权激励计划时，基于公司在未来一定时期处于相对稳定的市场竞争环境前提和对公司高速及高质量发展的较为乐观预期下，对2021年至2023年3个考核年度设定了较为严格的业绩考核要求，希望在中长期战略下实现向全球化智能科技公司进行转型升级。但当前经营环境与公司在制定2021年限制性股票及股票期权激励计划时发生重大变化，尤其是中国新能源汽车渗透率实现快速突破，新能源汽车市场竞争格局发生较大变化。”长城汽车在公告中指出。

而为破题多品牌协同，长城汽车近期再次向组织“动刀”。

日前，21世纪经济报道记者获悉，为更好地集中优势资源，强化战略协同，建立更清晰、差异化的品牌定位，长城汽车近期正在对旗下所有品牌资源进行整合，形成由坦克+魏牌、欧拉+沙龙、哈弗以及长城皮卡构成的四大业务板块。

此外，作为旗下最大的整车板块，长城汽车将对哈弗投入更多资源，核心战略车型将由品牌（副）总挂帅统筹整体工作。

而品牌重新梳理之后的长城也将集中资源，进一步聚焦新能源汽车市场。

在2022年旗下最大板块哈弗开启新能源转型后，2023年，长城汽车将全面拥抱新能源，预计推出超10款新能源车。同时，长城汽车加快新能源车型在海外市场的布局。魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、欧拉好猫、哈弗H6新能源(HEV/PHEV)等车型也陆续在欧洲、南美、东盟等重点海外市场上市，成为长城汽车海外销量增长的主要驱动力。

按照规划，到2025年，哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%，到2030年，哈弗品牌将停售燃油车。

“2022年的深蹲，是为了2023年更好地起跳。”2月2日，长城汽车在官微推文中表示，面对已经到来的2023年，乘联会预计国内新能源乘用车销量850万辆，真正的较量已经开始，能否重拾燃油车时代的辉煌，是留给长城汽车的新的时代命题。