21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

爱驰汽车、天际汽车等尾部造车新势力正在苦苦挣扎。

6月27日，一篇题为《呼唤正义！近2000个家庭向爱驰汽车集体讨薪》的信在社交媒体流传。文章显示“我们深陷困境，已经忍耐了超过三个月的漫长等待，却没有人站出来回应我们的关切和诉求，得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资，断社保，无休止的居家办公直到2000个家庭慢慢消融。”

同一日，天际汽车也被供应商追讨千万货款。

“从行业来说，造车新势力二线梯队中想走出两个都非常困难，头部企业三五年内可能也会淘汰一两个。电动车给造车新势力们的发展空间和市场份额不会太大，越到最后生存空间越小。”有业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时强调。

尾部造车新势力艰难存活

自称“爱驰汽车愤怒的员工”的发文者提出了三点诉求：1、立即说明补发工资的时间计划，渴望听到具体的解决方案和时间表，而不是空洞的承诺；2、提供透明、直接的沟通渠道，了解进展情况并提出问题和建议。3、保证工资的全额支付，按照合同和法律规定，全额支付应得工资，并补偿因拖欠工资而的损失和困扰。

据知情人士表示，该长文确实由内部员工发出。

今年4月，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，称因客观原因不得不做出这个决定，但是会正常缴纳3月社保、公积金。彼时，爱驰汽车方面告诉21世纪经济报道记者：“工资延迟发放，公司运营一切正常。”

5月10日，爱驰汽车发布内部邮件称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出4月工资再次延迟发放的决定。不过具体延迟多久，通知中并未明确。不过21世纪经济报道记者从接近爱驰汽车的知情人士处了解到，爱驰汽车董事长张洋当天在和江西上饶经开区政府沟通支付员工的社保公积金问题，但似乎沟通得并不愉快。与此同时爱驰内部传言“某高管称爱驰破产是板上钉钉的事情，建议员工抓紧走法律程序”。

当时记者从另一爱驰员工处了解到，2月公司正常发放了2022年的年终奖，从3月开始薪资发放就不正常。“每个月10号是固定发薪日，但2月份的工资延迟到3月17号才发，目前3月和4月两个月的薪资未发，3月的社保交了，但4月未交。”

除了薪资发放不正常外，爱驰汽车以公司“电力系统升级维修”为由要求全体员工居家办公。但前述爱驰员工透露，居家办公并非因为系统线路检修维护，而是由于拖欠租金、物业费、水电费等，总部遭遇停电，员工不得不居家办公，“何时返工要等通知，现在要看和政府谈判的结果。”

处在倒闭或破产边缘的不仅仅是爱驰汽车。6月27日晚间，东安动力发布《关于公司诉讼事项公告》，2023年3月14日，公司向哈尔滨市平房区人民法院提起诉讼，要求天际汽车支付公司欠款，起诉后，公司向一审法院提出财产保全的申请。

目前，一审法院已对天际汽车的相应资产采取了保全措施，公司请求法院依法判令天际汽车向公司支付货款1611.23万元并承担迟延付款的利息。据悉，因资金问题，天际汽车已新增被执行超过七千万元。

事实上，今年3月天际汽车资金链紧张的问题已走向台前。3月底，天际汽车宣布，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。  

天际汽车在一众造车新势力中的存在感并不强，产品层面仅向市场推出ME7和ME5两款车型。乘联会数据显示，2021-2022年，天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，今年前5个月累计销量也只有437辆，月均销量不足百辆。

除了爱驰、天际之外，今年2月，曾被认为是“造车新势力四小龙”之一的威马汽车在宣布通过反向收购（RTO）上市消息不到一个月，频繁被曝出工厂停产、停薪留职、拖欠供应商货款、渠道缩减、经销商闭店、零部件断供、售后停滞等负面消息。

掀新一轮淘汰潮

尾部品牌生死存亡背后，是业界对当前中国车市已进入激烈淘汰赛的一致认同。2023年以来，汽车市场出现价格战，竞争激烈度加大的情况下，将掀起新的一轮淘汰潮。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。

中国汽车行业洗牌加速，目前中国汽车市场现存148个汽车品牌，其中中国品牌114个，外资品牌34个，其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。长安汽车董事长朱华荣认为，未来三年内，中国市场或有70%的品牌面临“关停并转”。广汽集团董事长曾庆洪也指出，中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家。

在这一淘汰赛中，头部车企如特斯拉、比亚迪等推出更有竞争力的产品价格以增强头部效应，传统车企如长安、长城等加速向新能源汽车转型，全球汽车巨头大众、丰田等宣布扩大中国研发话语权并推出更适合中国市场的新能源产品，被掉队言论裹挟的蔚来和小鹏则通过降价或下调新品售价以求扭转颓势。

有车企高管认为，当前的竞争阶段已经不再是依靠一两个爆款车就可以活下去，企业需要持续的现金流和可用于市场竞争的现金储备，拼的是企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力等。

比亚迪董事长王传福直言“汽车行业已进入淘汰赛阶段，未来3至5年将发生大变革，对于企业而言，核心技术、好的战略方向、快速决策机制是制胜关键。”

在王传福看来，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小；其次是精准的战略方向，行业机遇窗口期只有3-5年，车型、技术路线选择很重要；另外要有快速决策机制——汽车企业往往体量大、决策机制漫长，但新能源汽车市场即战场，革命到后期，可预知性非常低，有些车企会崩盘，需要企业快速决策。

前述业内人士告诉21世纪经济报道记者，汽车制造对供应链要求极高，近年来的供应链危机暴露了部分新造车企业的弱点，同时汽车制造业需要持续的资金投入，产品定义、创新能力、融资能力、销售能力、供应链管理能力、组织建设能力等需要极好的协同。