21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

经营困难、员工居家办公、延发工资、拖欠社保和公积金……负面缠身多月的爱驰汽车似乎迎来了一丝希望。

7月20日，爱驰汽车员工收到人力资源部发送的《关于成立股东治理临时工作组的通知》（以下简称《通知》）。《通知》显示，为推动公司良性发展，整顿公司业务经营，恢复日常运行，经公司股东会议通过，成立股东治理临时工作组，组长朱小华、付强。工作组受股东委托，负责公司运营管理工作。

《通知》显示，工作组负责公司运营管理的重大决策、统筹安排，并督导各项决策、措施的落地实施，搭建公司组织架构、制定公司各项流程体系、组织人财物各项资源，恢复公司经营管理秩序，推动公司良性发展。而临时工作组下设10个工作小组，包括复工复产组、研发组、海外组、国内销售组、引战融资组、IT组、人事组、财务组、法务组、综合事务组。

21世纪经济报道记者从接近爱驰的知情人士处获悉，上述通知属实。此外爱驰汽车公布了公司CEO及财务总监的任命。其中，朱小华为爱驰汽车CEO，负责公司日常运营管理工作；唐梅玉为公司财务总监，负责公司财务管理工作。二人聘任日期均自2023年7月18日起。

停摆四个多月的爱驰要复活了？

高管层再换血，付强重获掌控权

有报道称爱驰汽车此次公司内部的调整，是因为外资已经进驻，朱小华就是资方派遣人员，但资方信息尚不清楚。有消息称资方或是软银，但并未得到爱驰官方确认。

从《通知》不难发现，爱驰高管层再次迎来大换血。除了去年7月卸任爱驰汽车法人的联合创始人付强重新获得爱驰的掌控权，爱驰汽车董事长张洋、爱驰汽车CEO邱孝川均未出现在工作组名单中。

有近期离职的爱驰员工向21世纪经济报道记者透露，“邱孝川前段时间已离职，张洋在欠薪后多次去和江西上饶经开区政府沟通支付员工的社保公积金问题。”

值得注意的是，张洋曾负责的融资业务在此次调整中由陈晓明负责，其曾是爱驰首席财务官，此次担任引战融资组组长，负责引入战略投资、融资工作；复工复产组组长由曾任爱驰质量工程副总裁的杜明担任，此前邱孝川是爱驰汽车生产制造的负责人。

21世纪经济报道记者此前获得了一份今年7月爱驰官方代表与上饶员工的沟通录音，爱驰代表称“将由股东方派代表或聘任管理层治理公司，不再是简单聘请职业经理人，7月中旬左右将在股东大会上投票表决，所有管理层不能再代表爱驰。”

在这份长达1小时的录音中，爱驰代表透露需要三到五个月才能决定是否复工复产：要么引入新的战略投资人，工厂复工复产，把拖欠员工的社保、公积金、工资全部补上；如果失败的话就破产清算，“变卖厂房、土地、设备等覆盖拖欠的工资和社保，目前所有人加一起（拖欠的）不到3000万元，工厂至少卖15亿元，且优先补偿上饶员工。”

事实上，爱驰汽车已经连续4个月未能正常发放员工工资、社保及公积金，其位于上饶的工厂、上海办公室已处于停产停工状态。

今年3月爱驰便开始延发工资，但3月正常缴纳社保、公积金；随后4月工资再次延迟发放，但4月开始社保、公积金断缴。21世纪经济报道记者从接近爱驰汽车的知情人士处了解到，张洋当天在和江西上饶经开区政府沟通支付员工的社保公积金问题，但似乎沟通得并不愉快。与此同时爱驰内部传言“某高管称爱驰破产是板上钉钉的事情，建议员工抓紧走法律程序”。

除了薪资发放不正常外，5月，爱驰汽车发邮件告知员工杨浦总部从5月6日17:00开始进行系统线路临时检修维护，并要求总部员工即日起暂时实行居家办公。但彼时爱驰员工告诉记者，居家办公并非因为系统线路检修维护，而是由于拖欠租金、物业费、水电费等，总部遭遇停电，员工不得不居家办公，“何时返工要等通知，要看和政府谈判的结果。”

此外，有员工透露，从2022年底开始爱驰暂停了招聘，陆续有人离职，并暂停支付供应商货款。

在曝出延迟发放4月工资的同一天，爱驰汽车APP开始打不开，首页帖子全部被清空，伙伴栏目显示网络未连接，保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪等多项服务都已无法正常使用。

6月27日，一篇题为《呼唤正义！近2000个家庭向爱驰汽车集体讨薪》的信在社交媒体流传。文章显示“我们深陷困境，已经忍耐了超过三个月的漫长等待，却没有人站出来回应我们的关切和诉求，得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资，断社保，无休止的居家办公直到2000个家庭慢慢消融。”

近期离职的一爱驰员工对21世纪经济报道记者表示，“之前协议离职，称8月10日会把拖欠的工资和赔偿一起发掉。但眼看着没戏了，离职的人都准备去起诉了。”

对于此次调整爱驰翻身有望的说法，另一离职的爱驰员工对记者直言“不认为爱驰能活过来。没有资本、没有销量、没有品牌效应，难活。”

从意气风发到令人唏嘘

作为传统汽车人创业的“造车新势力”，成立于2017年的爱驰汽车因其高管团队多拥有传统车企的职业背景曾颇受关注，比如付强此前曾在奥迪、斯柯达、奔驰、沃尔沃工作，另一创始人谷峰曾任上汽集团CFO，一度让爱驰被寄予厚望。

成立之初的爱驰意气风发，速度不可谓不快——成立当年在江西上饶投资建厂；斥资17.47亿元增资江铃控股解决生产资质问题；投资爱驰甲醇重整制氢燃料电池项目；2019年底首款车型爱驰U5上市；经历8轮融资，投资机构包括滴滴、宁德时代、腾讯等大厂……

彼时，爱驰的目标是未来两三年，通过一定的销量来确立市场地位，拥有话语权，长期目标是使爱驰成为用户深度参与的智能出行服务公司。

但骨感的现实并未给豪言壮语实现的机会，突如其来的疫情让爱驰的美好愿景即刻幻灭，对爱驰造成的损失可以说是几何级的：前期的客户积累、渠道布局被完全摧毁；为了上市开设的线下门店关闭了至少一半；雄心壮志筹备的日内瓦车展被取消，投入付诸东流……  

与此同时，爱驰的销量表现和造血能力也不尽如人意。2019年12月底爱驰首款车型U5上市，2020年销量累计仅2800辆，2021年爱驰月均销量不足300辆，全年销量仅为3000辆；2022年为4626辆；原定于2021年10月左右交付的第二款车爱驰U6受制于资金问题，延迟一年发布，但未能如愿提振销量，乘联会数据显示，爱驰汽车今年5月销量归零，前5个月累计销量为537辆。

“当潮水褪去时才能看到谁在裸泳，我们上来就知道谁在裸泳。”付强曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“首先资金储备量上，爱驰和对外宣称拥有几百亿人民币现金储备的头部企业相比，不在一个数量级上，爱驰公募市场的融资管道尚未打开；其次销量方面，爱驰在国内市场尚未真正发出力量，仍需要时间，这是我们的短板。”

事实上，从2020年开始，爱驰汽车陆续被曝出拖欠员工工资、供应商款项。2021年11月，爱驰汽车曾发邮件称，受上饶突发疫情及其他不可抗力因素的影响，10月工资延迟至月底前发放。

在业内以为爱驰汽车将籍籍无名之时，2022年1月来自陈炫霖及其旗下东柏集团的一笔数亿美元的融资让爱驰汽车再次溅起水花。随着新资金的注入，爱驰汽车核心管理团队也迎来“大换血”，付强不再担任董事长一职，陈炫霖担任爱驰汽车董事长，张洋任CEO。

尽管爱驰在国内的存在感不高，但却是新势力造车中最早开始发力海外市场的企业之一。爱驰官网显示，自2020年5月爱驰汽车首批车辆出口至今，爱驰U5先后登陆法国、德国、荷兰、以色列等20个国家，累计交付不足2000辆。

值得一提的是，去年11月，爱驰汽车与泰国菲尼克斯电动汽车有限公司签订协议，后者将在未来五年共计向爱驰采购约15万台新能源车用以零售和运营。目前来看，这笔大额订单未能顺利落地，有观点认为这更像是爱驰汽车为了上市而制造的噱头。

2022年9月，爱驰被曝出反向借壳赴美上市。根据美股教培企业华夏博雅发布的公告，其已与爱驰汽车达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。

不过去年11月，一份来自基金公司的公告显示，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”据媒体报道，陈炫霖本人也因此滞留海外，其所持爱驰汽车股份也被冻结。同时，陈炫霖辞任爱驰汽车法定代表人、董事长。

2023年以来，新能源汽车市场打起了价格战，在竞争更加白热化的背景下，二线新势力市场再次掀起新一轮淘汰潮。爱驰、天际、威马、奇点等企业面临停摆，生死存亡背后，是业界对当前中国车市已进入激烈淘汰赛的一致认同。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。

未来车企淘汰赛将会愈演愈烈成为了行业共识。中国汽车行业洗牌加速，目前中国汽车市场现存148个汽车品牌，其中中国品牌114个，外资品牌34个，其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。

长安汽车董事长朱华荣认为，未来三年内，中国市场或有70%的品牌面临“关停并转”。广汽集团董事长曾庆洪也指出，中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东公开表示，站在五年或十年这种更长远的维度去看，未来能够活下来的还是少数厂家。

业内人士告诉21世纪经济报道记者，汽车制造对供应链要求极高，近年来的供应链危机暴露了部分新造车企业的弱点，同时汽车制造业需要持续的资金投入，产品定义、创新能力、融资能力、销售能力、供应链管理能力、组织建设能力等需要极好的协同。