21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 报道

8月2日，《财富》世界500强榜单发布，共有25家汽车整车企业和10家零部件企业入围。其中，中国共有8家车企和2家汽车零部件供应商上榜，排名全球第一。

具体来看，大众集团虽排名有所下滑，但依旧凭借2936.84亿美元的营收问鼎汽车行业榜首，连续两年成为世界500强榜单中排名最高的车企；丰田紧随其后，排名第19，虽营收被大众超越，但其利润却高达181.1亿美元，依然是全球最“吸金”的汽车公司。

值得注意的是，在上榜的25家车企中，近一半的车企名次均有所下滑。其中，大众下滑8名，从前10中“掉队”；头部车企丰田、Stellantis集团、梅赛德斯-奔驰分别下滑了6位、2位、9位；中国的东风汽车则下滑了66名，成为榜单中下滑名次最多的车企。

新能源汽车“弯道超车”

传统车企排名下滑的背后，是新能源车企名次的跃升。

今年，特斯拉排名直线上升90位，位居第152名，营收达814.62亿美元，利润125.56亿美元。凭借科技手段开创汽车智能化，特斯拉也为自己增加了更多的盈利空间，利润率高达15.41%，成为全球利润率最高的车企。

同样在排名上实现飞速跃升的还有另一家新能源车企——比亚迪，较去年阔步前进了224位，从排行榜的第436位上升至今年第212位，是排名提升最多的中国公司，也是全球进步最快的车企。

2022年，比亚迪实现营收630.41亿美元，利润达24.71亿美元。

业绩的增长来自于销量的支撑。2022年全年，比亚迪累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%，除了销量的持续走高，规模效应和高价值车型的持续放量，也带动了比亚迪利润的逐步提升，3.92%的利润率较上一年的1.44%，提升了2.48个百分点。

作为全球仅有的两家新能源车企产销规模达到百万级别的企业，特斯拉和比亚迪正在加速占据汽车市场份额。

值得一提的是，除了两大新能源车企的“领跑”，汽车电池供应商宁德时代也首次登榜，并直接“空降”至292名，成绩属实亮眼。

作为动力电池的头部企业，宁德时代超过了来自日本电装与德国采埃孚两大汽车传统零部件企业，营收实现488.49亿美元，利润为45.68亿美元，利润率高达9.35%，成为中国汽车及汽车零部件行业中最赚钱的公司。

两大新能源车企巨头与一大动力电池企业在榜单中交出满分“答卷”，排名跃升，业绩亮眼，“2+1”的新能源代表，也预示着汽车电动化成为了不可逆转的大趋势，新能源汽车已经实现“弯道超车”。

 中国晋升“汽车强国”

榜单数据显示，2001年加入世界贸易组织时，中国没有汽车工业企业的规模达到上榜标准，2023年《财富》世界500强排行榜上有了10家中国汽车企业与汽车零部件企业，跻身全球最大汽车企业行列。

按区域来看，汽车行业上榜名单中，日本企业有7家，德国6家，美国3家，中国企业占据500强汽车行业相关榜单中近三分之一的比例。

一方面，传统车企稳定发力。其中，上汽集团排名进入前100，在中国车企中依旧排名第一，但名次较去年下降16名。此外，中国一汽、广汽集团、东风汽车、北汽集团、吉利分别位列榜单的131位、165位、188位、193位以及225位。

另一方面，在中国新能源汽车发展最火热的这片土地上，新能源汽车相关领域迎来高速发展，比亚迪、宁德时代作为两匹“黑马”出现，也体现了中国新能源车技术的创新与突破。随着我国新能源汽车产业规模高速增长且已经进入全面市场拓展期，新能源汽车在我国汽车出口中也贡献了重要的增量，中国汽车产业出海的步伐正在加快，也助力了中国汽车品牌在国际知名度的不断提高。新能源汽车正带领着中国从“汽车大国”走向“汽车强国”。

对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受21世纪经济报道记者采访时也表示：“中国的汽车产业已经通过新能源汽车实现了‘弯道超车’，扭转了燃油车时期国际车企长期处于垄断地位的局面。现在中国的新能源汽车技术明显领先于国际，国际车企反而需要向中国车企购买技术，如奥迪与上汽、大众与小鹏，中国拥有全球规模最大的新能源产业链与新能源市场。”