南方财经全媒体见习记者谭海燕，记者柳宁馨   广州报道

历时建设6年多的广汕高铁计划在本月底迎来正式通车。

9月16日至18日，南方财经全媒体记者坐上广汕高铁试运行列车，切身感受了一把“广东速度”：仅需20多分钟，广州市民就能够抵达惠州，到惠州西湖访东坡、罗浮山登高；全程50多分钟，广州市民可以到达汕尾，去金町湾踏浪、夜市品尝生蚝……粤东地区与广州、深圳等城市联系更加紧密。

此前，广州到汕尾最快列车通行时间需2小时左右，而待广汕高铁开通后，不到1小时就可以在两地实现单程通行，广州与粤东地区“1小时生活圈”加速建成。

南方财经全媒体记者了解到，广汕高铁是国家东南沿海高铁通道甬广高铁的南段，广汕段的试行预示着全线通车进入倒计时。一方面，“轨道上的大湾区”加速成型，粤东、粤北等地加速融入大湾区建设中；另一方面，未来甬广高铁的全线通车将带动珠三角与长三角经济带产生更紧密的联系。

激发粤东城市发展新动能

9月13日，南方财经全媒体记者乘坐G6418次试运行高铁列车从广州新塘站出发，列车平稳起步、运行速度不断加快，全程不到1小时，就到达汕尾站。

广铁集团广州车务段惠州南站党总支书记李松华表示，作为“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分，广汕铁路通车后，将连通京广、京港高铁和沿海铁路，进一步织密大湾区铁路网络，增强珠三角地区对外辐射能力。

据介绍，广汕高铁与汕汕段、漳汕段、福厦漳段、温福段、甬台温段共同构成国家东南沿海高铁通道甬广高铁，是连接珠三角城市群和长三角城市群的重要桥梁和纽带。

2012年，广东铁路营业里程仅为0.28万公里。十年间，广东铁路建设提速“狂飙”，新线路增加，营业里程翻倍，“轨道上的大湾区”加速形成。

与此同时，广东的高速铁路建设不断提速换挡。2021年，随着赣深铁路建成通车，广东成为继福建、安徽、江苏、江西、河北之后，全国第六个“市市通高铁”的省份。紧接着，广东向更高目标——“市市通350高铁”迈进。

广汕高铁通车运营前，广东省范围内在运营350km/h时速高铁只有赣深高铁，待到广汕高铁开通后，广州、深圳、东莞、惠州、河源、汕尾等城市都将覆盖350km/h时速高铁。

预计今年建成通车的汕汕高铁是甬广高铁的另一段，广汕高铁、汕汕高铁的开通，将有力将粤东地区融入粤港澳大湾区的协同发展中。

以惠州为例，近年来，轨道交通的完善为这个粤东重镇带来了庞大的人流、物流、资金流与信息流。

2016年，惠州第一条城际轨道——莞惠城际开通标志着惠州进入“城轨时代”；2021年，赣深高铁开通后，惠州被接入全国高铁网络中；2023年，待广汕高铁正式通车后，惠州将进一步深度融入大湾区发展中。

进入“高铁时代”之前，惠州的运输更多依赖道路交通。在2019年春运中，道路运输占绝对优势，道路发送旅客约占旅客运输总量的80%；而在2023年春运中，惠州全市累计发送旅客373.49万人次，轨道交通就几乎占了三成。

轨道交通不断完善让深莞惠产业进一步融合，惠州得以有力承接深圳的部分产业外溢。以惠州仲恺区为例，目前深惠莞城际、赣深高铁与将在2026年运行的惠莞城际三条重要线路都在此交汇，有力带动了仲恺区高新技术产业的发展。

轨道交通的完善见证了仲恺的腾飞。2019年，仲恺高新技术企业只有406家，到2022年，这个数字翻了一番多，达到了906家，数量约占全市三分之一。2022年，仲恺区的工业投资同比增长了63.3%，彰显该区工业高质量发展的强劲动力。多年来，仲恺区培育了TCL、德赛、亿纬锂能等本土企业，SKI、科锐、大韩等多家世界500强企业也在此落地。作为惠州万亿级电子信息产业集群核心引擎，仲恺区今年更是锚定了地区生产总值突破千亿的目标。

随着广汕高铁开通，红色革命老区汕尾也将借力“扶摇直上”。

一方面，汕尾坐拥优质文旅资源，海岸线长455.2公里、拥有海岛881个，近年来越来越多旅客前往汕尾一睹海岸线风光，2022年汕尾旅游总收入67.10亿元，同比增长15%；另一方面，位于汕尾海丰的深汕合作区今年展现出蓬勃的发展潜力，2022年深汕特别合作区地区生产总值84.25亿元，增速达到20%。未来，随着粤东地区高铁网络逐步完善，深汕合作区得以加速承接深圳的产业外溢，带动当地先进制造业发展更上层级。

特色车站打造城市开放枢纽

广汕高铁途经8个站点，除了汕尾站是既有站扩建而成，其余新塘、增城、罗浮山、博罗、惠州南、惠东、深汕7个都是新建站点。

新建车站除了具备交通中转的实用功能，还承担着地方经济发展更大的野心：

对内，高铁站对周边商圈起到辐射作用；对外，以高铁站为支点，打造区域交通枢纽与开放门户。

例如，深圳北站是大湾区的重要交通枢纽，今后将是全国铁路枢纽城市的重要节点，运营的高铁可以往返直达北京、上海、广州、香港等特大城市以及长沙、武汉、厦门、杭州等主要城市；福田站是亚洲第二大地下火车站，通过广深港线福港段办理过港高铁的始发、终到、途经和通过作业，是大湾区重要的跨境“桥梁”，使香港特别行政区加速融入中国高速铁路网。

惠州作为广东的高铁大市之一，共有9座车站，各自承担不同的功能。以惠州南站为例，车站外观设计充分融合了客家文化，以“重檐叠瓦、鳞纹荡漾”风格为特色，李松华提到，惠州南站的开设不仅仅为旅客出行提供便利，未来还希望将其打造成文旅名片，吸引市民前来打卡，并同时考虑周边商圈招商引资。

可以说，惠州南站不仅是当地核心区综合交通枢纽中心，更是促进东南沿海经济带紧密联系，带动沿线地区经济发展、乡村振兴的重要纽带。

对于广州增城的新塘站而言，融入广州东部枢纽的大布局是长期目标。实际上，新塘站不仅仅是广汕高铁的起始站，能够改善增城内外交通，还是广州铁路枢纽“五主四辅”的重要客站之一，未来将与黄埔站、增城站、增城西站一起构成广州东部“三客一货”的交通枢纽集群。

目前，国家增城开发区、广州东部公铁联运枢纽、广州东部交通枢纽中心等多个重大项目共同构成了广州东部枢纽，并正在努力跃升为“引领大湾区、联动长三角和京津冀、面向海内外”的广州东部综合门户。

距离新塘站不远处的增城西站就是广州东部公铁联运枢纽的重要支点。与新塘站不同，增城西站主要承担货物运输，车站规划包括增城西货运站和周边物流园区两部分。

走进增城西物流园，可以看到白色的汽车鳞次栉比停放在园区，等待装箱运输。这些汽车将乘坐中欧班列，经过十余天的运输，在边境通关后，抵达中欧或中亚地区。

南方财经全媒体记者了解到，自2021年5月首开至东盟的国际班列以来，增城铁路物流园已成功开行中欧、中亚、中老、中越等20多条国际物流线路，班列开行通达12个国家23座城市。目前，增城西站每天最少有一列班列运行。

依托增城西站，广州东部公铁联运枢纽重大项目正在加快建设中。

作为广州“十四五”规划重点构建“5+10+N”物流枢纽布局5个特大型物流枢纽之一，增城正在加紧打造成为“通道+枢纽+产业”的国家级生产服务型物流产业枢纽示范区、粤港澳大湾区战略性核心物流支点、枢纽经济培育引领区、科技创新和先进生产制造业供应链组织中心。