21世纪经济报道记者杜巧梅，实习生谭凯茵 北京报道

当地时间10月6日，宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔称，欧盟已要求宝马提供其在中国工厂生产并对外出口的BMW iX3汽车有关信息。

有消息称，这是欧盟对进口于中国的电动汽车发起反补贴调查的一部分，宝马被要求在一周内回复该调查问卷，并提供对从中国出口的该集团电动汽车的投资情况和制造能力等有关详细信息，宝马目前正在填写欧盟的调查问卷。

而在两天前的10月4日，欧盟委员会发布公告，正式宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。

据悉，欧盟在调查中不仅收集比亚迪等中国电动汽车制造商的信息，还收集在中国生产汽车的西方汽车制造商的信息，从中国出口的特斯拉汽车也是欧盟反补贴调查的对象。

不过，广发证券认为，容易受到调查的中资品牌出口车企，如比亚迪、长城、一汽、江淮、小鹏等，主要出口地在东南亚市场，欧洲市占率仅 0.4%；而在欧洲销量较高的车企，如吉利领克、上汽 MG、东风易捷特等，均带有欧资或者欧洲品牌背景，且在欧洲具备产地，较难被发起反补贴调查。

毕马威综合各车企的报告的数据显示，2022年中国车企对欧新能源汽车出口的头部车企分别是上汽、吉利、比亚迪、一汽、蔚来和小鹏等。其中上汽依靠名爵品牌以4.2万辆的新能源汽车出口数据不仅获得了约3%的市占率，更是多个月度在欧洲第二大市场英国与特斯拉并驾齐驱；吉利旗下的极星品牌则以2.9万辆的成绩获得2.3%的市占率。

“不仅宝马面临损失，这还将影响所有在中国开展业务的国际汽车制造商”。在默特尔看来，欧盟发起此项调查可能弊大于利。

目前，宝马从其位于中国的工厂向欧洲出口BMW iX3汽车，并将从明年开始出口纯电动MINI汽车。此外，宝马“最年轻”的电动车BMW iX1 也在宝马位于沈阳的铁西工厂批量投产，计划从2025年起出口至海外市场。

“中国汽车产业坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，这与欧盟发展方向完全一致。中国市场是众多欧盟车企最大的海外市场，欧盟车企也都见证了中国电动汽车产业的成长之路。中国电动汽车市场是竞争非常激烈的市场，绝不是靠补贴来支撑保护的，这是非常清楚的事实。欧盟罔顾这一事实、坚持发起反补贴调查，是明显的保护主义行为，必将给全球电动汽车的发展蒙上阴影，延缓包括欧盟在内的全球电动汽车行业的发展进程，对全球碳中和进程造成不利影响。”中国汽车工业协会方面表示。

此外，针对欧盟对进口自中国的纯电动载人汽车发起的调查，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布卢默则认为，“我们不如把精力集中在如何在这里创造有竞争力的产业框架条件上，只要自己强大起来，就不必害怕欧洲以外的竞争。”