21世纪经济报道见习记者 邓浩 上海报道

近日，「徐州发布」微信公众号透露，淮海控股集团与比亚迪旗下弗迪电池有限公司在徐州签约钠离子电池项目，计划总投资100亿元、年产能30GWh，将打造全球最大的微型车钠电系统配套商。

弗迪电池有限公司CEO何龙称，钠离子电池技术日渐成熟，市场前景广阔，弗迪电池将集聚优质资源，加快推进钠离子电池项目落地徐州。

不仅是比亚迪，这段时间以来，行业内钠电池项目大热，相关投资和建设加速上马。

10月，总投资50亿元的国电投新型钠离子电池及储能项目，签约落地无锡经开区，项目整体达产后年产值规模将超200亿元。

11月，江苏众钠能源科技有限公司广德寻钠钠离子电池制造基地项目总占地面积约600亩，总投资100亿元，其中一期占地约323亩，总投资40亿元，建设年产10GWh钠离子电池电芯项目。

今年3月，国金证券曾预测，从2023年开始，两轮车、低速电动车等将逐步开启应用，2026年钠电装机需求量或超110Gw。而此次弗迪电池建设的正是微型车配套项目。

“弗迪电池有成熟的锂电生产经验，双方的合作加快了钠电的产业化速度，先拿出产品，建设好供应链配套，才能持续地做技术迭代。”鑫椤锂电研究员张金惠对21世纪经济报道记者说。

钠电池产业化提速，与2021年以来碳酸锂价格剧烈波动有很大关系。电池企业对替代材料以降低成本有巨大需求。

同时，相较于锂电，钠电虽能量密度较低，产业发展尚不成熟，但长期成本竞争力显著。此外，钠电池高低温性能、安全性更好，也成为有力卖点。

据国金证券测算，钠电、锂电制造工序、良率相近，规模化后制造费用基本相近，钠电成熟期物料成本约为0.27元/wh，而锂电在20万元锂价时物料成本为0.42元/wh，对应单车成本可下降约4000元。

当下钠电产品正处于迭代中，目前循环1500+次、能量密度140wh/kg的产品指标已满足A00、两轮等场景应用要求。

张金惠对21世纪经济报道记者表示，“在微型车领域，从能量密度看，钠电基本能满足300KM需求，如果用AB电池方案则能满足400KM。当前钠电池还是比磷酸铁锂电池贵，主要在于供应链建设还没有完成，随着锂电供应链企业切入钠电，过去10年锂电的降本路径，在钠电上预估5年就能完成。”