21世纪经济报道记者倪雨晴 重庆报道

2023年下半年，华为和赛力斯合作的问界在逆境中重获生机。问界M5系列累计交付超12万辆、问界新M7系列上市50天累计大定达8.6万，尤其是爆款M7，被外界视为华为智选车的“Mate时刻”。

当年，华为Mate 7手机在高端市场一战成名站稳脚跟，如今智选车M7如何进一步保持增势也成为关注焦点，眼下面临的关键挑战便是提升产能、保障交付。

近日，21世纪经济报道记者走访赛力斯工厂了解到，9月初问界新M7发布的时候，工厂接订单后当月就生产了5000台左右，10月份时数据已经翻倍破万。赛力斯工厂相关负责人向记者表示：“接下来月产能的目标是2-3万，希望翻倍增长，目前产量是有保证的。”

（图源：倪雨晴摄）

M7“垂直上量”

目前，赛力斯在重庆布局了三座汽车智慧工厂，分别是生产问界M5的两江工厂、生产M7的凤凰工厂、生产M9的两江新工厂。

其中，两江工厂在2019年投入量产。工厂相关负责人向21世纪经济报道记者介绍道，目前问界M5工厂的产能是每小时30台，按照10小时工作制就是300台，双班就是600台。

问界新M7的生产则是在凤凰智慧工厂，总投资40亿元，建筑面积约33万平方米。值得注意的是，问界新M7第二个月就交付破万，“新车型第二个月交付过万很少见，传统企业一般需要2-3个月，供应链体系才会拉通，我们一个月就做到了。”上述负责人谈道。

而这也得益于前期的准备，为了解决产能的问题，前两三个月赛力斯就已经和供应商签了一系列的合作提前布局。据了解，问界新M7发布之后，内部“铁三角”——供应链的团队、产品团队、质量团队，直接驻厂到供应链企业中，以往行业里称“爬坡上量”，赛力斯内部新命名为“垂直上量”。

眼下，问界的团队们正在加速提升产能。“我们和华为一起，不管是供应链还是前端、后端的生产以及工人的各种轮班，首先聚焦在高质量的交付，产能的问题是一个系统工程，不能单独看工厂生产线的能力。”赛力斯相关负责人说道，“同时，一些核心的供应商已经在赛力斯工厂附近建厂，我们也会派团队进驻办公合作。”

今年以来，华为余承东多次现身赛力斯智慧工厂，在10月13日，余承东再度走访工厂，亲自监督车辆生产速度与质量。据介绍，为了新M7快速高质量交付，华为和赛力斯在整条供应链新增投入超过10亿元。赛力斯工厂负责人对记者表示，10亿元的投入主要包括生产的节拍、流程、效果的提升。

盈利挑战

一直以来，华为强调自己不造车，而是帮助中国品牌车企造好车，以零部件、HI、智选车三种模式切入汽车赛道。余承东曾多次表示，华为在问界上开创了一个新的商业模式，就是做生态品牌。

问界就是首个智选车品牌，下周华为和奇瑞的智选新车智界也将发布。此前谈及问界M7销量预期时，余承东曾表示：“希望它能承担起今年三成以上的销量任务。”如今，问界新M7已经成为华为汽车业务“起死回生”的关键一役。

回顾双方的合作，上述工厂负责人表示，在2020年，赛力斯和华为已经开始了合作，随后又在智能化、数字化应用、质量自动化控制等方面迭代，在原有的基础上导入了AI视觉技术，在硬件部分也加入了自动化控制。

“产线巨大的变化，有一些用眼睛很难看到。比如说5G、AI、信息化的加持，流程体系上互相的催化。投产初期，我们一起研讨管理的思路，取长补短，有一些在传统的汽车行业里的人来看，有点‘过’了的方法，现在看起来很好。”上述工厂负责人说道。

他举例道，每台车需要测试，传统汽车下线后跑两三公里后经过基础的一些惯例检测就完成了，但是在赛力斯产线上需要做400多项测试，各种数据形成汽车的“心电图”后，可以在云端直接“问诊”，通过更智能的方式来更精准检测问题，但是成本比较高。这样的改变其实就是把华为生产手机的基线测试复用到了汽车上。

在问界新M7不断上量的同时，外界也关注盈利问题。余承东曾表示，希望华为汽车业务板块到2025年可以盈利，“目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现（销量）过了100万，车BU就能盈利。”

在上述负责人看来，随着销量、规模效益增加，车厂利润会有所改善，“前期生产线的投入摊薄之后，毛利会根据销量的提升不断上涨，我们对盈利的预期还是比较好的，尤其是在目前的情况下。”