21世纪经济报道记者倪雨晴 深圳报道

华为智能汽车解决方案业务（简称车BU）的最新调整终于浮出水面。

11月26日， 华为和长安汽车双双发布公告称，华为与长安汽车于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。其中，长安汽车及关联方的股权比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限将由双方另行商议。

知情人士向21世纪经济报道记者表示，华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。此次与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进， 同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，探索开放共赢的新模式。

这意味着，一方面，面对庞大的汽车产业链，华为和长安在阿维塔之后进一步探索新的发展方式。日前曾有消息称，华为车BU将从华为体系中剥离，整体估值2500亿元，出售后第一大股东是重庆市国资委，长安是唯一一家参与收购的车企，投资375亿获得车BU15%股权。如今华为通过设立新公司，和长安进行深度合作。

另一方面，合作并不止于长安，华为也明确表明，新公司开放股权引更多车企加入。就在11月26日深夜，赛力斯在公众号发布《情况说明》，称目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司、共同参与打造电动化及智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

有“火车头”的开放平台

根据备忘录，华为成立的新公司致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

那么新公司究竟包含哪些汽车业务？

具体来看，新设立的公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，并将专用于业务相关技术、资产和人员注入至新公司。

具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确定。

业务范围基本确定后，华为和长安双方如何分工协作？

备忘录表示，新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。双方承诺与新公司进行长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由新公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务，长安将全面推进与新公司战略协同。

同时，华为依然强调不造车的原则。华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有“火车头”的开放平台。华为与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇。

长安之外，华为的智选车合作代表赛力斯也同时发声。赛力斯表示，近三年来，赛力斯与华为深度合作，深入推进精品战略，赛力斯和华为车BU在智能驾驶、智能座舱等产品与解决方案深度合作，在AITO问界车型率先搭载商用化，双方将持续探索跨界合作的创新之路。

对于此次车BU的变动，赛力斯称，公司目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

并且，赛力斯也在商讨对华为新设公司的投资合作事宜。此前就有消息称，华为和长安希望智选车伙伴积极加入到这个开放平台中，接下来奇瑞、江淮等会如何动作也将受到持续关注。

华为汽车业务变阵

梳理华为汽车业务线路图，近十年来多次迭代、变化。在华为内部，2012年就已经开启汽车的研究和技术储备，最开始以车联网为团队名称，由华为轮值董事长徐直军率领。

直到2019年5月，华为正式成立了智能汽车解决方案BU，来执行面向智能网联汽车的战略，布局多年的汽车业务终于升级到了一级部门地位，和三大BG并列。当时华为将汽车BU移至集团下，隶属于ICT组织，与BG在同一排位，汽车业务的重要性可见一斑。

到了2020年，汽车BU和消费者BG进行整合。华为将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

根据2022年最新架构，华为的最新业务组织包含6个模块，分别是ICT基础设施业务、终端业务、华为云计算、数字能源、智能汽车解决方案业务、海思。

和架构一同变化的还有业务模式。目前，华为智能汽车业务主要有三种模式，其一是零部件供应模式，也是最初的B端业务；其二是HI（Huawei Inside）解决方案集成模式，和长安合作的阿维塔、和北汽合作的阿尔法均是代表车型；其三是华为智选模式，从汽车设计到销售渠道全覆盖，已经与赛力斯共创问界品牌、和奇瑞推出了智界品牌，江淮汽车等正在合作路上。

其中，前两种模式主要由车BU来主导，而智选模式由终端BG发起，如今两方面的业务都有不同程度的变化。对于车BU而言，随着新公司的设立，显然已经启动了新路径，从战略、资金、到供应链、运营层面，华为和长安、以及未来可能加入的车企都将开始新的融合，大家都注入更多资源，成为更紧密的利益共同体。

汽车业务被视为华为的长期战略机会点，而汽车产业需要庞大的资金、资源投入。根据财报，自智能汽车解决方案BU成立以来，华为累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。2022年智能汽车解决方案部件业务营收21亿元，2023年上半年收入为10亿元。

虽然华为的BU部门都有前期的战略投入，但BU也有相应的盈利要求，挑战不小。对于华为而言，车BU更独立的市场化运营，或有更大的发展空间。

另一方面，智选车模式近期已经更名为鸿蒙智行，今年问界销量暴涨，问界新M7系列上市仅50天，累计大定达8.6万，未正式上市的问界M9预订量已经超过2.5万，开启预售不久的智界S7预订量已突破10000台。

知情人士还表示，随着问界、智界系列车型的热销，华为智选车业务也将持续围绕鸿蒙智行，与赛力斯、奇瑞等车企一起，在技术创新、产品定义、质量管控、渠道销售、品牌营销等领域加速合作，构建智慧出行新生态。

在竞争激烈、窗口期紧张的智能汽车赛道上，华为和长安的最新合作将如何演进、如何影响汽车行业，且拭目以待。