21世纪经济报道记者 宋豆豆 深圳报道
“熬过了最困难的寒冬，我们挺过来了！我们创新的步伐还会进一步加快！”12月26日，在问界M9及华为冬季全场景发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、汽车智能解决方案BU董事长余承东在结束之际发出感叹。
发布会上，问界品牌的第三款产品问界M9正式上市，甚至超越华为nova12系列手机成为发布会主角，新车共有4个版本，提供增程和纯电两种动力形式，指导售价为46.98万~56.98万元，较此前50万~60万的预售价整体便宜了3万元，预计2024年2月26日开始大规模交付。
余承东称其为“1000万以内最好的、陆地上最强悍的SUV”“科技车皇”，据其透露问界M9预定量已超5.4万辆。
华为最贵车型上市，刷新鸿蒙智行价格上限
作为鸿蒙智行生态联盟中目前最贵的车型，问界M9搭载了多项华为新的汽车技术，包括全新豪华D级平台、采用一体化压铸的玄武车身、百万像素智慧投影大灯、华为途灵底盘、华为临境抬头显示系统（AR-HUD）、巨鲸800V高压电池平台、全新HarmonyOS 4与全新HUAWEI SOUND卓越系列等，同时车载智慧助手小艺首次搭载AI大模型。
续航方面，增程车型搭载纯电驱增程平台4.0，52度电池版本CLTC工况下综合续航达到1402km，纯电续航275km；42度电池版本CLTC工况下综合续航达到1362km，纯电续航225km。纯电车型则搭载华为巨鲸800V高压电池平台，充电5分钟续航150km，CLTC工况下续航达到630km。
在高阶智能驾驶方面，问界M9全面升级HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，搭载全新设计的192线激光雷达。ADS2.0的一大突破便是不依赖高精地图，余承东表示，截至2023年12月底，将实现城区、高速、城快NCA（智驾领航辅助，即高阶智能驾驶）的全覆盖。
“中国自动驾驶上车的速度以一种汹涌的姿态向我们走来，L2级别自动驾驶市场开始朝着标配化的趋势发展，L2.5级别自动驾驶市场正在快速破冰。” 百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，智驾在购车决策重视因素中的占比已有大幅提升，达到10%。同时，新能源汽车销量趋势中，具备核心智驾功能的车型渗透率快速提升，尤其是15万-25万元和25万-30万元价格区间几乎以两年翻倍的速度在提升。
事实上，华为的智驾能力正在成为影响用户购车的重要因素。今年问界新M7的爆火助推问界“起死回生”，除了换代降价和华为Mate 60强势归来的势能之外，超高的ADS高阶包选装率也印证着当下消费者对“智驾”的愈发认可。官方数据显示，问界新M7自今年9月上市以来，累计大定已超12万台，其中超过60%的用户选择智驾版，明年1月开始月交付能力将达到3万台。
此外，华为也在通过促销优惠让更多用户为智驾买单。12月23日，鸿蒙智行宣布，针对华为ADS 2.0智驾高阶包推出限时优惠，一次性购买限时优惠价为2.6万元，优惠期为明年1月到3月。
与小米重资产造车的模式完全不同，华为不亲自下场造车，而是通过不同业务模式来与车企合作造车，并在鸿蒙智行（原“智选车模式”）模式下深度参与合作车企的研发、设计、生产、销售全产业链条，主导着相关车型的产品及企业定位，赛力斯、奇瑞、江淮、北汽均是鸿蒙智行生态联盟的成员。
随着问界M9的上市，目前鸿蒙智行模式已推出问界M5、问界M7、智界S7、问界M9四款车型。余承东此前透露“北汽和江淮两个‘界’产品已在开发的过程中，产品也将越来越高端。”
鸿蒙智行销售的车型逐渐增多，对华为的渠道提出了更高的要求，开设空间更大的独立门店成为必然。有消息称，华为正在为智选车加速建设独立的鸿蒙智行门店，预计2024年新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。
21世纪经济报道记者从华为销售端方面了解到，目前华为卖车的门店正在陆续转为鸿蒙智行门店，未来不排除开设新的门店。此外，鸿蒙智行门店销售人员的微信名称均已从“AITO问界”改为“鸿蒙智行”，不过赛力斯主导的AITO问界用户中心目前尚未发生变化。
粗略来看，华为的卖车渠道主要有三种，包括自营旗舰店、智能生活馆或授权体验店、以及华为正在加速开设的独立门店，即鸿蒙智行授权用户中心。21世纪经济报道记者从鸿蒙智行APP查询发现，目前全国共有52家鸿蒙智行授权用户中心。
21世纪经济报道记者此前在广州一商场内的华为授权体验店走访时发现，智界S7尚未到店，陈列着问界M5和问界M7智驾版两台展车，但展示空间已十分局限，难以放下第三台展车。
据了解，鸿蒙智行门店将统一负责销售赛力斯问界、奇瑞智界，以及即将下场的江淮“某界”、北汽“某界”智选车合作产品，即所有智选车车型将在鸿蒙智行门店销售，赛力斯主导的问界用户中心暂时不会销售问界以外的品牌车型。此外，部分华为门店仍会保留卖车，后续将根据面积和城市等因素匹配适合销售的车型。
不过同一门店对多品牌车型进行销售，对门店面积、售后交付能力、销售人员的服务能力、管理能力等均有着不小的考验。
突围高端豪华电动市场？
值得注意的是，问界M9 46.98万~56.98万元的售价刷新了鸿蒙智行生态联盟的价格上限，和宝马X5、奔驰GLE等传统豪华品牌中大型SUV不相上下。
过去几年，吉利领克、长城WEY先后试图突破自主品牌的天花板，向主流合资品牌发起挑战。但在燃油车称霸的时代，受制于自主与合资之间的品牌溢价的价差，依托SUV占据中低端市场的自主品牌冲高效果并不明显，究其根源主要在于技术短板，尤其是在发动机、变速器等核心技术领域，中国品牌长期面临外资品牌“技术封锁”的围困。
但随着新能源汽车的“弯道超车”效应，中国汽车发展迎来机遇。随着蔚来、理想等新品牌在30万-50万元价格区间开始稳定收获市场份额，中国品牌开始又一次向上跳跃，蔚来发布旗舰车型ET9，预售价为80万元；理想MEGA开启预订，预售价为60万元内；广汽埃安、比亚迪、极氪汽车等进一步向传统豪华品牌更深的腹地发起进攻，发布了Hyper SSR、仰望U8/U9、极氪001FR等百万级高性能超跑或硬派越野SUV。
有豪华品牌管理层人士认为，目前豪华品牌推出的电动车没有跳出燃油车的定义，从产品到营销服务没有创新，因此找不到卖点，找不到赢利点，也找不到需求。
有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示：“在汽车消费日渐成熟的当下，车企走低端路线可以活下去，但却难以一直凭借低端产品壮大规模。凭借高端产品，处于头部的车企能获得较高的溢价空间，从而获得更高的毛利率。”
“自主品牌发展高端新能源，既是制造业发展的规律，也得益于技术方面的差异正在消除。”前述人士告诉记者，一方面，蔚来、特斯拉等最早切入到电动车领域的产品都比较高端，另一方面，在电动汽车领域的供应链、人才、设计都是全球化的，给所有品牌带来的机会是均等的，自主品牌不再受制于传统汽车发动机、变速箱这些核心零部件的制约。在关键技术上差距的缩小，也就看到了自主品牌向高端产品突破的机会。
平安证券在研报中分析，自主新能源品牌崛起的关键是实现中高端突破，通过拓宽产品线，发展高端化豪华汽车产品已经成为众多中国自主汽车品牌的明确战略。
“中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。”比亚迪董事长王传福表示，高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。“在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权，深厚的技术积累和成熟的产业链配套，支撑着我们向技术深水区继续前行。”
“长远来看，随着消费升级，人们对高端市场的需求是持续存在的。关键在于产品能不能真正触达用户，特别是高端用户，不仅是满足交通的需求。”前述业内人士表示。
