21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 法兰克福报道

当地时间2月19日，多家外媒援引内部人士消息称，Stellantis集团正计划在意大利都灵的Mirafiori工厂引入零跑汽车电动车型生产线。预计产线将在2026年或2027年开启，届时年产能将达到15万辆。

不久之前的2月16日，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在集团2023年报会上就表示：“如果有商业可行性，集团就可以在意大利生产零跑汽车。这取决于我们的成本竞争力和质量管理，我们可以在某一事件上抓住这机会”。

目前，Stellantis官方拒绝就集团将在意大利生产零跑车型一事发表评论，仅表示不会对唐唯实上周五的表态进行任何补充。

针对此事，21世纪经济报道也向零跑汽车方面求证，截至发稿，零跑汽车方面暂未回应。

不过，Stellantis集团在欧洲本土投产零跑车型其实并不令人感到意外。

早在去年10月26日Stellantis集团与零跑汽车宣布建立全球战略伙伴关系时，两家车企的海外合作之路就已经较为清晰了。

除了注资15亿欧元获得零跑汽车近20%股权、并成为零跑汽车第一大股东之后，Stellantis集团与零跑汽车合作的关键项便是共同组建一家名为零跑国际（Leapmotor International）的合资企业。该合资企业虽然顶着零跑汽车的名头，但实际由Stellantis集团以51%的持股比例实际掌控，其总部也设在了荷兰。零跑国际的首席执行官不仅需由Stellantis集团指定，且该合资公司拥有零跑车型在除中国市场之外的全球其他市场出口、销售、生产的独家权利。

宣布入股零跑汽车时，唐唯实就表示零跑车型最多两年之内就将在欧洲上市，但唐唯实彼时并未透露是否将在欧洲本土引入零跑的生产线。

对于致力于实现“Dare Forward 2030”战略规划中电气化目标的Stellantis集团而言，将零跑的生产线带入欧洲本土，也确实是解决Stellantis集团目前电动化转型较为缓慢的一剂良药。

根据Stellantis集团上周五公布的销售数据，集团全球纯电动汽车销量同比增长21%，增速明显弱于集团最大对手大众集团电动汽车销量35%的同比增速。Stellantis集团旗下电动车型在欧洲电动汽车市场14.2%的占有率也低于所有车型18.5%的市占率。

显然以Stellantis集团目前的电动车型销量增速较难达到2038年实现碳净零排放的目标。尤其是自去年末、今年初以来欧洲电动车市遇冷的挑战下，Stellantis集团迫切需要一款价格亲民的新电动车型提振销量。

1月12日，Stellantis集团就宣布将旗下最畅销的电动车型Fiat 500e降价5000欧元以应对特斯拉开启、德国和中国厂商跟进的电动车价格大战。

Stellantis集团迫切需要引入零跑产线的另一个重要原因则是集团与意大利政府的产量协议以及欧盟宣布开启对中国电动汽车反倾销调查的政治影响。

根据Stellantis集团与罗马方面的协议，集团在意大利的汽车年产量应从目前的75万辆逐步提升至100万辆，因此集团迫切需要引入新车型以填补产能缺口。

另一方面，自去年12月法国政府宣布将全生产周期碳足迹引入电动汽车补贴发放标准之后，受限于火力发电为主的能源结构的中国品牌电动车型无一例外均被排除在法国的补贴名单之外。而意大利方面已多次暗示，将于今年效仿法国引入类似的电动汽车补贴条款。届时中国制造的零跑车型既无法享受意大利的补贴政策，还要受到预计为15%的欧盟关税影响，其销售情况注定无法乐观。

在意大利本土直接设立零跑产线无疑便是解决以上两大问题的最佳选择。此次被选中的意大利都灵Mirafiori工厂为之前菲亚特集团的总厂，该厂已具备Fiat 500e等电动车型的生产经验。