21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

当地时间2月26日，曾经是全球汽车行业风向标的日内瓦车展在缺席四年后终于重回大众视野。四年前，第90届日内瓦车展成为首个因疫情暴发而取消的大型汽车盛会，但如今的回归却难掩颓势。

尽管东京车展、慕尼黑车展等国际顶尖车展也都面临着规模缩水的困境，但日内瓦车展的落寞更加明显，史无前例地被大众、奔驰、宝马等一众德国大牌集体抛弃。据悉，此次日内瓦车展的参展商仅有30余家，其中汽车制造商更是只有比亚迪、上汽集团、雷诺以及美国造车新势力Lucid等几家主流车企，其中中国品牌成为主力军。

德国贝尔吉施格拉德巴赫汽车管理中心的创始人兼负责人Stefan Bratzel在接受当地媒体采访时指出，由于参展的成本很高，收益也不相当，汽车制造商们正在仔细审视参展的投资回报率，“他们现在寻求其他渠道来宣传新车，通过在城市开设快闪店或使用社交媒体来接近公众，而非公众接近他们，车展界也发生了变化，车展的形式逐渐不适合我们所处的时代，电子汽车展正在兴起。”

在他看来，只有少数大型车展仍有意义，例如上海车展和北京车展，在欧洲，未来可能将集中在德国汉诺威车展（IAA），其他汽车展不再具有国际影响力，只是地区性的表演。

不过，当前中国车企出海来势汹汹，欧洲作为品牌向上的必争之地，本土的车展对中国自主品牌而言依旧具备了吸引力。此次参展的比亚迪和上汽集团均为中国车企出海欧洲的急先锋，前者将仰望和方程豹两大高端品牌首次带进欧洲市场，后者则携智己和MG两大自主品牌联袂亮相。

2023年，中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。同期，上汽集团海外销量达120.8万辆，排名中国车企出口量第一。比亚迪则是出口增速最快的车企，2023年出口25.2万辆，同比增长3.3倍。

据上汽国际党委书记、副总经理赵爱民介绍，MG作为上汽海外拓展的核心品牌，在过去一年为上汽出海贡献了近7成的销量，2024年恰逢MG品牌的一百周年，MG也将挑战百万辆的全球销量目标。

除了MG在欧洲市场的乘胜追击，智己品牌的出海也将助力上汽集团向海外市场的高端化进阶。

不过，在中国品牌来势汹汹的同期，本土汽车制造商们开始对欧洲市场的电动化转型有所犹豫。日前，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松表示，推动传统燃油车与电动车成本、价格平行，还需要很多年时间，因此，2030年以前奔驰将持续更新、换代旗下的传统燃油车矩阵；并且推迟了电动化的目标。奔驰预计，到2030年包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的 50%。这比原计划推迟了五年。奥迪也曾在2023年底表示将减缓其在欧洲市场的电动车推出节奏。

有华尔街机构认为新能源汽车渗透率达到了瓶颈，新能源汽车与燃油车仍有技术和基础设施等方面的差距。Cowen分析师Jeffrey Osborne在最新报告中指出：自2022年以来，新电动汽车的平均价格下降了约21%，但消费者在购买电动汽车方面仍然观望，大多数人认为电池可靠性仍待提高、缺乏可用的公共充电站以及完全充电所需的时间较长是他们无法克服的主要障碍。此外，据彭博数据显示，2024年，欧洲市场纯电车型销量增速将迎来2019年来的最低值。

赵爱民表示，高端品牌在海外市场需要有一个培育的过程，但高端电动智能产品的需求始终存在。

值得注意的是，在本届日内瓦车展上，混合动力车型也占据了展车的半壁江山。

一直以来在国内混动市场占据优势的比亚迪在本届日内瓦车展上首次向欧洲市场展示其自主研发的DM-i超级混动技术，并发布了搭载该技术的车型——宋PLUS DM-i（海外版命名为SEAL U DM-i），该车型将于今年第二季度在欧洲上市。雷诺品牌则带来混动车型Espace和Rafale的全新版本，前者基于CMF-CD平台打造，全系搭载由1.3T发动机组成的E-Tech混动系统。

上汽集团则带来全球首发亮相的MG3 HEV，配备全新的Hybrid技术，是上汽集团首款搭载Hybrid技术的产品，WLTP工况百公里油耗低至4.4升，CO₂排放量仅为100克/公里。

在赵爱民看来，全球电动化趋势过程中，受全球经济波动影响，消费趋势并未如理想当中向电动化高端方向发展，整体趋势放缓，但HEV、PHEV的趋势会加大。此外，很多汽车品牌由于自身成本问题、技术问题，在中小排量车型投放上滞后甚至停止了开发，这为MG3 HEV提供了较大的机会。