21世纪经济报道记者 宋豆豆 北京报道

2023年的激烈“内卷”将中国汽车产销规模“卷”到首次双双突破3000万辆的高度，而今年烈火烹油般的价格战再次上演，剧情走向愈演愈烈，在这一大背景下，合资车企坐不住了。

4月23日，广汽丰田2024款赛那正式上市，共推出9个版本，新车售价区间为28.48万~39.58万元，全系官降2.5万元。与2023款相比，新车最大的改变在于导入了E-Four电子四驱系统搭载E-FOUR，以及搭载8155芯片。

一周前，一汽丰田旗下MPV新款格瑞维亚上市，共发布7个版本，售价区间为29.98万~41.68万元，较现款车型降低了3000元~2.1万元不等，其中舒适版定价直降1.6万元，首次进入30万元价格区间。新款格瑞维亚的变化也在于搭载E-Four电子四驱系统以及新一代智能车机系统。

在外界普遍认为合资较弱的智能化领域，合资车企纷纷发力，比如依托现地化团队开发中国专属智能座舱，搭载8155高性能芯片提升车机算力，配备新一代智能车机系统支持CarPlay/CarLife/HiCar三大手机无线互联等。

值得一提的是，随着车市增速放缓以及竞争加剧，汽车行业智能化、电动化的浪潮正在从竞争日渐胶着的轿车、SUV市场逐渐渗透进MPV这一占比并不高的细分市场。根据乘联会数据，2023年中国MPV市场销量为109.3万辆，同比增长15.9%，成为当年增长最快的细分市场，相比之下，同期轿车和SUV增速分别为0.4%和10.4%。

不过，合资车企继续押注燃油MPV之际，自主车企开始发力电动MPV，一场合资与自主、燃油与电动的中高端MPV市场争夺战正在上演。今年3月，赛那以6730辆位列MPV销量第三，前两名分别为腾势D9 DM-i和别克GL8。

此外需要注意的是，在国内电动车市场，自主品牌新能源车因起步更早也拥有了先发优势，中国用户呈现出愿意为电动化、智能化、个性化付出更多资金成本的态势。

对于重度依赖燃油车的合资品牌而言，在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，比自主品牌承受着更大的压力，它们既要守住燃油车的底盘，又要尽快把新能源车短板补齐，跟进价格战也是其抢占市场份额的主要措施。

有业内人士指出，中国纯电动汽车的大规模崛起，对传统汽车的冲击是全方位的，涉及生产模式、市场竞争、供应链、就业以及能源结构等方面。“尽管日系车在新能源汽车领域拥有一定的技术优势，但在中国市场的新能源汽车战略似乎未得到充分实施，一定程度上影响了市场地位。面对比亚迪等本土制造商日益激烈竞争，日系车企如何稳固并拓展自身的市场地位，是一场对智慧与实力的考验。”

过去一段时间，日系合资品牌在华零售份额起伏不定，低谷时仅为16%左右。乘联会最新数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。其中日系品牌零售份额降至13.8%，同比下降2.2个百分点。

“针对现在中国燃油车市场份额缩小，以及新能源车市场份额扩大的情况，我们会急速采取措施去应对环境的变化。”有合资车企人士告诉21世纪经济报道记者，其目前面临两个亟待解决的难题：一是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状；二是针对降幅扩大的燃油车销量，要考虑是否在生产力方面做调整。