21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

日前，本田汽车(HMC.US)公布了2023财年（2023年4月1日至2024年3月31日）的合并财务业绩。

报告期内，本田实现营收20.43万亿日元（约合人民币9482亿元），上一财年为16.9万亿日元，同比增长20.9%；营业利润飙升77%至1.38万亿日元（约合人民币640亿元），创历史新高，上一财年为0.78万亿日元；营业利润率为6.8%；净利润较上一财年增长70%至1.11万亿日元（约合人民币515亿元）。

本田在财报中表示，尽管存在通货膨胀等因素，但由于汽车销量的增加和车型盈利能力的改善，以及积极的外汇换算效应，2023财年本田的销售收入、税前利润和归属于母公司所有者的利润均创历史新高。

从销量来看，报告期内，本田在全球销量达到410.9万辆，同比增长11%。其中美国市场对混合动力汽车的需求极大提高了收益，2023财年本田在北美市场交付了163万辆，同比增长36%；在欧洲市场交付10.3万辆，同比增长23%；但由于中国市场需求疲软，本田在亚洲市场销量下滑5.3%至165万辆。

本田汽车首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田计划提高混合动力汽车的销量以创造现金流，为向下一代纯电动汽车的转变提供资金。这一转变对于本田到2040年逐步淘汰内燃机的计划至关重要。

本田高管称，混合动力车型的盈利能力已经与纯汽油车型相当，且其成本也在迅速下降。数据显示，2023财年，本田在全球销售了约80万辆混合动力汽车，预计2024财年这一数字将提高到120万辆，随着逐步淘汰燃油车，本田希望到2030年全球混合动力汽车销量将达到200万辆。

需要注意的是，尽管本田在美国和欧洲市场均实现了不同程度的增长，但在中国市场面临严峻挑战。

继2020年达到162.7万辆的销量高峰后，本田在中国市场已连续三年下滑，2021年至2023年其销量分别为156.15万辆、137.31万辆和123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%和10.12%。

今年前4个月未能回暖。最新数据显示，4月本田在中国的终端汽车累计销量为7.38万辆，今年1~4月本田在中国的终端汽车累计销量为28.07万辆，同比下滑10.9%；其中广汽本田累计销量为14.18万辆，东风本田累计销量为13.89万辆。

此前凭借高保值率、燃油经济性高、维修费用低等优点，日系车在国内市场占据不小的市场份额，但随着中国新能源汽车的迅猛发展以及本土汽车品牌的优势逐渐凸显，主流日系品牌在华渐行渐远。

过去一段时间，日系合资品牌在华零售份额起伏不定，低谷时仅为16%左右。4月主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下降9%，其中日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点。

有业内人士指出，中国纯电动汽车的大规模崛起，对传统汽车的冲击是全方位的，涉及生产模式、市场竞争、供应链、就业以及能源结构等方面。“尽管日系车在新能源汽车领域拥有一定的技术优势，但在中国市场的新能源汽车战略似乎未得到充分实施，一定程度上影响了市场地位。面对比亚迪等本土制造商日益激烈竞争，日系车企如何稳固并拓展自身的市场地位，是一场对智慧与实力的考验。”

“我们认识到本田在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢。”本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业(中国)投资有限公司总经理，本田技研科技(中国)有限公司总经理五十岚雅行在接受21世纪经济报道记者采访时并不讳言。

为了应对急速变化的中国汽车市场，本田继2021年在中国市场发布了纯电动车品牌——e:N之后，今年4推出全新电动品牌“烨”，三款车型全球首发，其中，“烨S7”和“烨P7”分别由本田在华合资公司广汽本田和东风本田分别投产，将于2024年底上市；“烨GT CONCEPT”将在2025年实现量产。

前不久举行的北京车展上，本田纯电动车品牌e:N第二弹车型亮相。广汽本田旗下e:NP2（极湃2）正式发售，限时售价15.98万元；东风本田负责的猎光 e:NS2公布预售价格15.98万元~17.98万元，将于5月1日正式开启预售，并计划于6月上市。

“针对现在中国燃油车市场份额缩小，以及新能源车市场份额扩大的情况，本田会急速采取措施去应对环境的变化。”五十岚雅行告诉21世纪经济报道记者，本田目前面临两个亟待解决的难题：一是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状；二是针对降幅扩大的燃油车销量，本田要考虑是否在生产力方面做调整。

席卷全球的智能化浪潮正在刷新国外消费者认知，本田高管在接受21世纪经济报道记者采访时表示，在智能化、自动驾驶等领域，不少中国企业都走在最前端。本田会以开放的姿态，在先进技术领域积极与中国优秀的专业厂家进行合作。