21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

“车路云一体化”正从小范围测试验证阶段全面进入到大规模示范应用的新阶段，更多“聪明的车”将驶上“智慧的路”。

7月22日，广州北部湾区（花都）智能网联汽车“车路云一体化”应用试点项目获花都区发展和改革局批准。广东省投资项目在线审批监管平台显示，该项目总投资11.95亿元，覆盖花都全域，建设单位为广州花都汽车城发展有限公司，项目起止年限为2024年9月1日至2026年12月1日。

具体来看，花都区全域将建设约110条道路400个节点（RSU、MEC、雷达等）路侧设备；建设“车路云一体化”应用场景，投运200台自动驾驶车辆，改造（含公交、客货等）约2000辆OBU后装应用；建设城市级车路协同云控平台、一体化工具库；400个有线节点+5G网，超融合计算、存储等200套，仿真测试系统1套；建设数据交易平台和资产评估模型1套。

除了广州之外，近期多个城市公布了其“车路云一体化”项目的最新进展——漳州市智能网联“车路云一体化”应用示范项目获福建省发改委备案批；长春市宣布启动“车路云一体化”建设，计划未来三年投入127亿元；深圳市今年将在坪山区完成“车路云一体化”项目基础设施的主体建设。

7月19日，青岛市政府采购网公布的《青岛市工业和信息化局2024年08（至）09月政府采购意向》中列出两项采购项目，其中之一是“智能网联汽车道路测试与示范应用第三方机构服务项目”，预算金额300万元，预计采购时间为2024年9月，采购需求概况显示，该项目包括“完成智能网联汽车领域相关课题研究，协助申报‘车路云一体化’试点城市”等。

今年7月初，工信部等部门公布首批20个“车路云一体化”应用试点城市名单中，山东省仅有济南市在列，并不包含青岛。其他入围城市包括北京、上海、重庆、南京、苏州、广州、深圳等，并提到因地制宜开展智慧公交、智慧乘用车等多场景的规模化应用试点。

在20个试点城市名单公布前，多地“车路云一体化”示范项目密集启动。北京市“车路云一体化”新型基础设施招标，项目投资额近百亿元；武汉“车路云一体化”重大示范项目获相关部门批准，备案金额为170亿元；鄂尔多斯市1.05亿元新能源智能网联汽车“车路云一体化”应用示范项目“落子”；深圳、杭州、天津、沈阳等地相关项目或获得审批，或开启招标。

事实上，“车路云一体化”试点项目的顺利开展与其前期的筹备和建设密切相关。以广州为例，目前广州全市已累计开放测试道路827条，共计3327.87公里（含高速公路），向15家测试主体共415辆智能网联汽车发放测试许可。在基础设施建设方面，广州是首批获得车联网专属频段使用资质的城市之一，已在南沙、黄埔、花都、番禺、海珠等区按照“多级多主体参与、按需按场景建设”模式，完成了378.4公里智慧道路建设，部署智能化路侧单元（RSU）设备460套，建成了城市级的车联网统一数据平台。

中国汽车工程学会发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》显示，预计2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业产值增量为7295亿元、25825亿元，年均复合增长率为28.8%。

万亿蓝海市场腾飞在即，“车路云一体化”也有诸多难题待解。当前各地“车路云一体化”建设处于初级阶段，尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。

“车路云一体化”产业链主要涵盖车载设备、路侧基础设施、云控平台以及通信网络四大方面，涉及车载系统、路侧系统以及云端平台的互联互通，技术标准的统一以及数据安全的管理对其提出了更高要求。此外，路侧设备覆盖率不高且不均匀，以及车端设备渗透率低也是挑战之一。

有业内人士告诉21世纪经济报道记者，“车路云一体化”对路侧基础设施依赖程度较高，一些车端企业对该技术路径目前持观望态度。

市场需求、技术发展、基础设施、法律法规、场景的复杂性和不可预见性等均关乎着“车路云一体化”的商业化落地，寻找可落地场景并形成行之有效的商业模式成为关键。

一位不愿具名的行业分析师告诉记者，一方面，“车路云一体化”对传感器、通信设备等需求极高，采购和维护等高额资金投入对经济欠发达地区是不小考验，同时相关基础设施建设主要集中在示范区的部分路段，无法形成连续的智能网联环境，导致基础设施使用率偏低。另一方面，“车路云一体化”的路侧投入仍以政府买单为主，C端用户未有强烈需求，且大部分场景尚未实现大规模应用，合理的商业变现和盈利模式仍待探索。