21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

继王晓秋成为上汽集团新掌门、贾健旭成为王晓秋副手，陶海龙掌舵上汽大众后，关于上汽系的人事调整仍在发酵。

近日，有媒体报道，上汽通用汽车总经理庄菁雄将于近期正式卸任，上汽乘用车公司副总经理崔卫国将接棒。对此，上汽通用相关人士回应21世纪经济报道，假消息，已证实为虚假谣言。

庄菁雄是一名“老上汽”，在上汽系履职28年，见证了合资公司上汽通用两次步入“百万辆俱乐部”，并于2019年短暂离开上汽通用，调任至上汽集团。2022年11月，庄回归上汽通用，又于去年5月，被提拔为上汽通用总经理。

在外界看来，庄菁雄是以“救火队长”的角色接手总经理一职的。庄接手前，上汽通用的销量已连续下滑4年。庄菁雄带领着上汽通用，既要守住燃油车的基盘，又要在电动化和智能化上加速变革，不是一件容易的事。

到今天，庄菁雄履职时长是一年两个月。更大的考验是时间，上汽与通用的合资期限是30年，于2027年到期，合约还剩三年。要想在合约到期前交出满意答卷，仍处于低谷的上汽通用，得再跑快些。

28年“老上汽”，见证“两个百万”

知情人士透露，庄菁雄工号在“200号以内”，是上汽通用元老级人物。

在上汽系的28年，他从生产制造领域起步，职业生涯历经运营管理、采购、质量，甚至短暂耕耘于出行服务领域，见证了上汽系从燃油车到新能源的转型。

庄菁雄毕业于上海交通大学工业电器自动化专业，工程硕士。1996年，23岁的庄菁雄以初创成员身份，参与上汽通用合资公司组建，先后担任整车厂车身区域维修和生产经理、上汽通用北盛汽车车身区域高级经理、制造工程部车身工艺及新项目高级副经理。

之后，他开始负责运营管理、采购等业务，历任上汽通用执委会执行助理、总经理办公室主任、采购部执行总监等职务。

在上汽通用任职的23年，他见证了上汽通用的“两个百万”。2010年，时任总经理丁磊任期时，上汽通用年销量超过100万辆，是国内首个破百万辆的乘用车企业。彼时的庄菁雄是丁磊的助理。

2017年，时任总经理王永清任期时，上汽通用销量突破200万辆。上汽通用拥有丰富的产品线，旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌覆盖了轿车、SUV、MPV等多个细分市场。仅别克一个品牌，销量就突破百万辆。这是上汽通用的辉煌时刻，之后几年销量开始下滑。

2019年，庄菁雄从上汽通用调任至上汽集团，先后担任上汽集团总裁办公室副主任、主任、质量和经济运行部总经理。

21世纪经济报道发现，从上汽通用调任至上汽集团的高管，在任时均表现不俗。过去的20余年，上汽通用共有7位总经理，其中，胡茂元、陈虹、丁磊均在上汽通用任职后，调任回上汽集团。王晓秋也是未满一年就升任上汽集团副总裁兼任上汽乘用车公司总经理，目前担任上汽集团董事长。

2021年，业内认为自动驾驶进入商业化“下半场”，而出行平台被视为Robotaxi的良好载体，上汽也不想缺席。同年，庄菁雄出任享道出行CEO，后者是上汽集团投资的移动出行公司。那一年，大量热钱涌入出行平台，享道出行于2021年获得5亿元投资，同年获得融资的出行平台还有曹操出行、T3出行。

但相比出行赛道的火热，转型高压下的上汽通用，或许更需要庄菁雄。

2022年11月，庄菁雄回归至上汽通用，出任公司副总经理、上汽通用汽车销售有限公司总经理。半年后，庄菁雄被提拔为上汽通用总经理。

但对于庄菁雄来说，回归后的上汽通用与他离开时已天差地别。 

“救火队长”的救火难题

庄菁雄接手上汽通用总经理时，外界将他比作“救火队长”。 

他上任前，上汽通用销量已连续下滑四年。到2022年，上汽通用销量为117.0万辆，相较2017年高点几近腰斩，不仅在原有燃油车市场逐渐式微，新能源销量也只有4.9万辆。

2018年前后，上汽通用开始为旗下别克、雪佛兰品牌的几款主力车型换装三缸发动机，业内将这一举动视为上汽通用销量下滑的“罪魁祸首”。

对车企而言，三缸机具有更省油、更轻便、制造成本更低的优势，但对消费者而言，它同时也带来了噪音、动力稍弱和舒适性减弱的不足。这受到了消费者的抵触。

搭载三缸机的并非只有上汽通用旗下车型，宝马和福特的部分车型也同样使用了这一具有燃油经济性优势的发动机，但上汽通用受到的牵连最深，英朗月销4万辆的神话不再。

相较BBA在打造纯电平台时的犹豫不决，上汽通用的转型速度却很快。2021年9月14日，通用汽车正式向中国市场推出Ultium奥特能电动车平台，仅比吉利推出的纯电专属平台浩瀚SEA架构晚一年。但奥特能纯电平台投入很高，达700亿元，是浩瀚架构的近四倍。

奥特能纯电平台旗下首款车凯迪拉克LYRIQ锐歌于2022年6月上市，售价43.97万元起，自交付以来月销量浮动在几十到几百不等，销量最好的时候仅850辆，还不能让奥特能纯电平台摊薄研发成本。

庄菁雄的使命是带领上汽通用走出阴霾，既要守住燃油车的基盘，又要在电动化和智能化上加速变革。 

但救火不是一件容易的事。庄菁雄接手上汽通用掌门人的一年多时间，正是中国车市价格战最激烈的时刻。他也意识到这一点，认为上汽通用的转型关键是“快”，在软件和智能化方面，“要进一步加快”，对于市场的反应，“要更快”。 

为了适应中国市场，庄菁雄上任后的理念是“打响合资插混反击战”。今年4月，上汽通用别克GL8 PHEV上市，并于6月交付。交付现场，他甚至亲手向车主交付新车钥匙。按照规划，今明两年，上汽通用汽车将推出8款全新新能源车型。 

对于饱受诟病的智能化能力落后，庄菁雄履职后，成立了上汽通用软件及数字化中心，并将泛亚以前的软件研发团队调整至该中心。这一中心实现了与通用汽车北美底特律总部的联动，“只有中国人做出来的软件，才能更适合中国人的需求。”他说。 

“庄来这一年亲力亲为，紧跟实时。尽管压力巨大，但对员工没有架子。”一位接近庄菁雄的人士向21世纪经济报道记者表示，但上汽通用的短期局势，并非庄菁雄一人所能扭转。

在“价格战”的裹挟之下，上汽通用旗下三个子品牌也出现价格带相互覆盖的问题。二线豪华品牌凯迪拉克的价格已经下探至别克的市场空间，而主打国内主流市场的别克也仅能靠10万元级别的微蓝6在新能源市场上以价换量，几乎隐身的雪佛兰在现下也难有声量。 

身为合资车企，决策牵涉至股东双方，链路长。鉴于市场和竞争的态势，庄菁雄表示，上汽通用已经在进一步缩短决策的流程，以期“快速决策、快速落实”。

不过，理想是美好的，但现实是残酷的。据接近上汽通用的人士透露，智能化本土方案的落地仍面临着通用方面的制约，凯迪拉克便是例子。尽管通用汽车在自动驾驶领域的研究颇早，但在国内运用的自动驾驶技术仍较为保守，更多需要得到通用方面的同意，“相比上汽大众，上汽通用的转型更为艰难。”

合资企业需要突破的困境比自主品牌更大，如果无法解决根本的问题，确实难以力挽狂澜。 

今年上半年，上汽通用产销量均同比下滑，分别同比下滑53.97%、49.98%，是上汽集团所有子公司中产销量下滑幅度最严重的一家。 

2024年第一季度上汽通用亏损1.06亿元，这是合资公司在十五年以来第三次季度亏损，前两次发生在疫情期间。

上汽与通用双方基础合资协议签署于1995年10月31日，于1997年6月正式成立合资公司上海通用（后更名为上汽通用），合资期限为30年，至2027年到期。

三年后，上汽与通用的合资期限将到期，能否如期续约，未来三年很关键，重担仍会落在掌舵者肩上。