21世纪经济报道记者 邓浩 上海报道

电动转型之后，汽车智能化正在加速对传统用车场景的升级。物理车钥携带麻烦，易丢失，数字钥匙逐渐成为标配，其中UWB技术以厘米级定位和强抗干扰能力，被极氪、蔚来、问界等整车厂纷纷应用上车，去年也随之被业界称为“UWB数字钥匙落地元年”。

今年以来，数字车钥维持高增。高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-6月，中国市场(不含进出口)乘用车前装标配搭载数字钥匙(含蓝牙/NFC/UWB)搭载率升至42.54%，UWB作为新技术导入，占比首次超过10%。

“UWB数字钥匙通常由UWB与BLE、NFC组合成不同技术方案，2024年中国乘用车UWB技术方案渗透率接近3%，开始进入主流市场，未来潜在市场发展空间巨大。”盖世汽车研究院副总裁王显斌对21世纪经济报道记者表示。

本土供应商占主流

9月9日，乘联会发布最新数据显示，今年以来，全国乘用车市场零售累计销量为1347.2万辆，同比增长1.9%。

今年7月，中国新能源乘用车单月零售销量达87.8万辆，渗透率首次超过50%至51.1%。8月渗透率环比再次提升2.8个百分点，新能源乘用车销量则首次突破了百万辆，达102.7万辆。

智能化作为汽车革命下半场，在中国市场也迅猛演进。以智能驾驶为例，中商产业研究院报告显示，从搭载不同驾驶技术的智能网联汽车市场渗透率来看，2023年ADAS级是中国智能驾驶技术的主流，渗透率达到52.4%，预计2030年ADAS（L1+L2）渗透率将达到约64.9%，自动驾驶（L3至L5）的渗透率预计达到约22.6%。

受益于中国市场汽车电动智能演进迅速，物理车钥也迎来了数字化变革，而且本土供应商在数字钥匙前装市占率也已超过一半。

车钥匙作为连接用户与汽车的入口，本身经历了机械钥匙、遥控钥匙、智能钥匙的演变，不过在移动互联网来临后，消费者开始进入数字化生活，但技术局限下智能钥匙无法集成到智能手机中，于是数字钥匙应运而生。

高工智能汽车研究院监测数据显示，去年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配蓝牙数字钥匙方案供应商份额，银基科技、埃泰克、远峰科技、亿咖通、博泰等本土供应商，分别以21.61%、9.13%、8.56%、8.22%、5.31%，位列前十。

UWB技术潜力巨大

目前，数字钥匙主要有NFC、BLE（蓝牙）、UWB等技术路线。

由于BLE成为手机的标配，加之成本较低，因此，蓝牙车钥仍为市场玩家选择的主流和最先落地方案，截至今年上半年，在数字钥匙整体搭载量中占比高达94.33%。

“传统BLE在定位精度、安全性等方面尚有差距，所以BLE技术在做星闪升级——星闪可以大幅度提高定位精度。不过BLE 2.4G的频段是窄带信号，在人员有遮挡或地下场景中，即便经过星闪提升，依然会出现应用场景覆盖不足，信号容易受干扰。因此，在抗干扰和多径能力上UWB远好于BLE。”纽瑞芯科技联合创始人陈振骐此前表示。

盖世汽车研究院报告认为，UWB是一种近距离无线通信技术，主要作用为定位和测距，具有安全性高和厘米级定位精度的优势，结合NFC场景补充功能和蓝牙技术低功耗功能，有望成为数字钥匙主流技术趋势。

从结构成本来看，相较于NFC+BLE技术，UWB数字钥匙系统中的UWB芯片的成本占比高达36.4%。银基科技CEO单宏寅向记者表示，现在其应用的NUB智能系统中，UWB芯片单片就需要数美元。

因此，UWB芯片是制约汽车数字钥匙系统发展的关键，不过随着国内芯片厂商的入局，UWB芯片价格有望降低，推动UWB数字钥匙渗透率上行。

正在探索汽车服务

数字钥匙对物理车钥的替代，或将成为延伸汽车服务的新流量入口。

在传统的汽车消费中，主机厂主要通过经销商售车，与消费者在汽车销售后基本处于失联状态，难以获得消费者的使用反馈，车型演进也常以数年为周期。

数字钥匙以App或小程序等形式呈现，成为某种汽车与用户的高频入口。中金研报就认为，在保证用户隐私前提下，车企可以借由数字钥匙的窗口，与消费者需求建立直接联系；提升用户体验的同时增加消费者和主机厂的黏性，也为拓展汽车互联网更多应用提供了可能。

值得一提的是，不仅是连接C端，对于B端用户，数字钥匙也正在衍生基于链接的汽车服务，比如代客泊车、代客加油等。

单宏寅就对记者透露，其德国某出租车上市公司客户计划购买25万台亚特兰蒂斯进行车队管理，但由于德国大多数地下车库没有信号，加上人员成本高，使用数字钥匙可以节省运营成本；中东虽也有代客加油服务，但迥异于国内，是直接开油罐车到用户家里，加油工占到其客户公司员工八成以上，在数字钥匙的加持下，可以提高运营效率。

中金研报表示，数字钥匙只是起点，接入车联网打开更大想象空间。以数字钥匙为窗口，主机厂能为消费者提供如汽车维修、保险、租赁等更多汽车后市场服务，打开市场空间更大的汽车互联网大门。