21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道

奇瑞与捷豹路虎合资项目正在发生新的变化。

近日有消息称奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（MISS）将被关闭，成为过去式，奇瑞只作为股东，今后不再直接参与捷豹路虎的经营。

对此，捷豹路虎方面对媒体回应称，近期公司在华确实启动了一系列运营模式及组织架构的转型举措，旨在提升组织竞争力，并加速推动其“重塑未来”全球战略的落地，以及全新合资模式的顺利开展。

但IMSS将被关闭的消息不实，此次转型主要将围绕IMSS机构进行多项调整，包括新设HoB本土化运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合，从而打造公司在华全链路商务运营平台。

IMSS是捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎在2014年做出的共同选择，进口车利润由捷豹路虎中国独享，奇瑞捷豹路虎的收益由中外双方均分，负责进口车与国产车的销售、市场、售后和品牌建设的IMSS由此宣告成立，成为贯穿捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎之间的运营机构与沟通桥梁。

据悉，IMSS机构内部共设销售、生产、采购等八个职能部门及三个委员会，由奇瑞与捷豹路虎两方分别派驻。彼时，奇瑞捷豹路虎希望通过IMSS简化决策流程、统一销售政策。

然而10余年间，中外双方的各自利益博弈始终难以平衡，IMSS在拖沓的组织架构之下，未能承担起平衡合资、进口两项业务的重任，夹在中间也难以发挥协调与沟通作用。动荡之下，需要串联起营销、销售、售后等各个层面工作的IMSS总裁一职又出现频繁更换，极其不稳定的组织架构下，捷豹路虎在电动化的风暴中心——中国市场的销量也与日下滑。

乘联会数据显示，今年上半年，捷豹路虎累计终端销量为2.9万辆，同比减少44.27%；中国汽车流通协会“汽车经销商库存”调查结果显示，捷豹路虎经销商库存系数在7月份高达2.55，远高于高端豪华及进口品牌平均库存系数1.38。

聚焦产品，捷豹路虎在中国市场赖以生存的根本还是得益于高价的进口车型，国产入门级产品——路虎极光和发现运动版，虽然给予5折优惠，竞争力依然不强。有消息称经销商需要在月销售中将国产车与进口车型配平，一定程度上也影响了销售情况。

此次重整IMSS机构，更多也是为了全新合资模式的顺利开展，通过更加高效的组织体系与生产方式，服务于奇瑞捷豹路虎于今年上半年确定的全线产品线。据悉，该系列举措经由捷豹路虎与奇瑞汽车双方的深入沟通并达成共识，目标实现针对现有组织架构以及奇瑞捷豹路虎的整合、赋能并提效。

今年6月，奇瑞捷豹路虎宣布，立足于12年合作关系和成熟运营的合资公司，捷豹路虎和奇瑞汽车于近日签署了战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式，进一步强化其在华合资公司的产品矩阵，为电动化时代服务。

基于全新的合作模式，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌，作为奇瑞捷豹路虎的全新产品线，独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族，在奇瑞捷豹路虎常熟工厂与现有产品线并行生产。

复活“Freelander神行者”，挂路虎标，用奇瑞平台，合力在新能源时代唤醒捷豹路虎在华的过往巅峰。

基于合资企业新战略规划以及“Freelander神行者”的产品布局，合资公司将进一步打通研发、设计、采购等部门，与双方母公司融合，加大资源交流共享，确保电动化、智能化人才储备，并对财务、IT、人事等运营部门职能优化梳理，增强组织互动性、协同性。

借助奇瑞平台打造纯电车型，重整IMSS，捷豹路虎想充分利用中国车企的研发能力，以最快的速度和最优的成本，将新的合资模式推进，新能源时代培育合资公司的产品研发能力，加速转型步伐。

不同于以往的合资模式聚焦在华，此次“Freelander神行者”复活，按照规划初期将通过特定网络先期在中国销售，并以中国市场为基石，实现未来的海外出口。这也意味着，新的合资模式赋能下，中方技术供给比重加大，并从中国市场扩大传播至海外市场，寻求新的市场增长点。

重整合资机构，寻求高效赋能，以及近期一口气任命三位重要高层，新能源转型课题下，捷豹路虎将自己与“电动化”进行绑定。