21世纪经济报道见习记者 焦文娟 广州报道
10月25日，东风启辰举办了“启辰品牌技术开放日”，实测其全新东风启辰VX6车型及其搭载的鲁班电池，在浸泡深水、穿过火廊、针刺电池、剐蹭底盘等极端条件下诸多安全性能。
本次实测的全新东风启辰VX6在10天前上市，售价区间为11.29万-14.59万元，起售价比老款启辰VX6低2.2万元，但在车机智能化方面得到提升。据介绍，全新启辰VX6搭载了高通骁龙 8155芯片，配备灯塔OS 2.0车载系统。
作为启辰纯电平台Vita的首款车型，启辰VX6对东风启辰及东风日产的电动化变革的意义不言而喻。早在去年11月，启辰推出了其旗下首款纯电车型启辰VX6。但备受内部期待的启辰VX6的实际销量不尽如人意。据杰兰路数据，2024年1月至8月，启辰VX6的月均销量约820辆；而去年5月上市的东风日产启辰大 V DD-i 混动版同期月均销量在1043辆左右。
对启辰VX6来说，提振销量势在必行，启辰选择价格再下探。今年4月，启辰VX6已经进行了第一轮改款，彼时主要是对老款车型进行外观色彩的调整和价格调整，起售价从14.19万元降至12.89万元。而此轮改款，启辰的起售价再度降低至11.29万元，同时在智能车机上有了提升。
作为东风日产旗下的合资自主品牌，东风启辰在2010年诞生后曾有过一段时间的辉煌时刻。当时国内汽车市场的玩家不多，市场也正鼓励推出中国自主品牌，启辰背靠东风日产，能够以自主品牌的旗号迅速收割市场。2012年4月23日，其首款车型启辰 D50 上市首年便是实现41805辆的销量，2013年至2016年，启辰品牌年销量均突破10万辆。
2017年，销量走高的东风启辰挥别东风日产，成为独立品牌，与东风日产平级。“摆脱”日产后品牌影响力不足、价格和产品实力在当时又无法与长城、吉利相媲美，启辰出走的三年里，2018年—2020年启辰销量持续走低。 2020年，东风启辰全年终端销售7.9万辆，与2017年销量巅峰14.3万辆相比下滑近44%。
2020年底，启辰重新回到东风日产的体系当中，从独立品牌变为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。启辰回归后，“东风日产将借助启辰作为‘合资自主品牌’的灵活性，先行先试，努力找到东风日产的‘第二增长曲线’。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武此前曾表示。
中国车市新能源的变革让东风日产隐有危机感。启辰并入东风日产后，东风日产官方将启辰视为“东风日产电动化、智能化的先行军和践行者”。
但启辰的电动化转型的行动却比危机感迟了几步。实际上，启辰回归后的两年内力主推出的启辰大 V 仍是燃油车 ，且当时的销量成绩也主要由燃油车创造。
在2023年11月首次推出启辰VX6以前，“油改电”模式的新能源转型也让东风启辰深受诟病。2019年至2020年，东风启辰推出了启辰 D60EV、启辰 T60EV等新能源车型却销量并不理想，难以撑起品牌转型的期待。公开信息显示，2020 年启辰 D60EV 的累计销量为 6622 辆，月均销量在550辆左右。
2022年12 月 30 日，启辰品牌才开始宣布向新能源领域全面转型，并停止研发燃油车。 作为对比，2022 年 3 月比亚迪正式停止了燃油汽车的整车生产，2022 年比亚迪全年累计销量达到 186.9万辆；同年，哪吒、蔚来、小鹏和零跑等新势力车企年销量齐齐跨越十万辆 “生死线”。
近一年后，2023年11月，启辰宣布全面进入新能源赛道，并推出启辰VX6纯电车型以及启辰大V氢境氢能源车型，明确了坚持插混、纯电、氢能源三条技术路径。在彼时的品牌发布会上，启辰还推出了Vita原生纯电平台、鲁班电池、V-Joy智能空间3大技术品牌。
今年是启辰品牌回归东风日产的第四年，自研电池、纯电平台和智能座舱等技术已经上车。品牌的新能源转型策略正走向明晰。在“启辰品牌技术开放日”上，启辰方面介绍，目前启辰正采用“三纵三横”的新能源技术路线布局，源于东风日产技术中心布局的插混、纯电、氢能源三条动力技术路线，并且聚焦智能座舱、智能驾驶、电子架构及软件。
不过，在合资掉队的背景下，启辰突围的压力不小。目前启辰官网在售的车型包括全新启辰VX6等5款新能源车型和3款燃油车型，定位10万元至20万元级市场。这一市场通常是广汽埃安和比亚迪的舒适区，同为网约车大户的启辰需要直面前两者的正面竞争。据官方披露的数据，埃安和比亚迪的部分车型，如比亚迪元plus和埃安Y已经在今年以来保持月均销量过万的成绩。
在2023年6月的东风日产20周年庆典活动上，东风日产表示正式全力为新能源而战，再造一个东风日产，以在销量上挑战合资新能源头部阵营。从东风日产的官方表述来看，启辰则是东风日产向新能源转型的“尖兵”。按照规划，到2030年，启辰将具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标。对目前的东风启辰来说，仍将任重道远。
