21世纪经济报道记者 巩兆恩 重庆、广州报道
“新能源汽车只是序章，数智汽车才是未来。”长安汽车董事长朱华荣在近期举办的长安科技生态大会上再度宣告了长安汽车向数智化转型的决心与信心，未来三年，长安汽车计划将面向全球推出37款全新数智化产品；未来5年，投入2500亿元，新增万人的科技创新团队，加速数智化转型战略构想落地。
当汽车产业的技术高地和汽车企业的战略竞争支点向智能化快速迁移，“数智汽车”的概念也从长安汽车第一届科技生态大会贯穿到如今的第四年，态度坚定、方向明确的朱华荣将长安接下来的发展重点，“赌”在了智能化上。
“深蓝、阿维塔、启源都是‘亲儿子’，都是要人给人，要钱给钱，要资源给资源。”在朱华荣所构想的长安汽车智能化的蓝图中，阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌，势必要承载这一重任。
启源集结，长安自动驾驶的核心自研地带
长安启源发布时，就被赋予了占位“数智进化新汽车”的重任，号称是长安汽车向数智汽车时代转型的集大成者，启源也成为长安智能化自研内容的最大载体。
历时两年，长安启源E0系列的首款产品——E07，终于从概念走向了量产交付阶段，首发搭载了长安七项技术成果，包括SDA天枢架构、天枢大模型、长安智驾、天域OS、天域智慧座舱、天衡智能底盘、天驭智能增程，成为承载长安自研新技术的最新智能载体。
多项技术加持下，启源E07成为长安首款智能驾驶核心软硬件全部自研的产品，为此，在发布当天，长安汽车首席驾驶技术官陶吉自去年加入以来也首次公开露面，宣告长安智驾已经基于端到端大模型实现 L2+，重新定义了“人机共驾”，并称之为“交互式智驾”。
得益于SDA天枢架构，统筹了“智驾、智舱、车身、动力、底盘”五大智能汽车领域数据，号称拥有200-1000TOPS可选的整车AI算力，能够支持数十亿级参数大模型本地部署，以及天枢大模型的端到端架构，进一步接受用户指令，完成“脑部”的协调，长安的自研智能化路径在启源身上逐渐清晰。
在陶吉看来，面对庞大的算力挑战，主机厂有主机厂的优势，长安汽车每年会新增几百万车主，海量训练支持下，长安智驾的数据优势突显，这也是天枢大模型优化的重要基础。据介绍，长安在云端已建成等效数千张 A100 的算力集群；在车端，长安未来高阶智驾将全系标配 500TOPS 的算力。
而每年新增几百万车主的数据贡献，对于目前销量有限的造车新势力来说，还较为困难。
电动化转型之后，汽车智能化加速成为车企决胜的新战场，但在行业普遍评判以及大众认知中，谈起智能化往往是造车新势力的“秀场”，如智驾第一梯队中，小鹏不久前在国内实现了端到端的落地，华为“灵魂”赋能下，问界品牌下多个车型实现热销；新入场的小米，市场对于其超高的期待有一大部分则来自智能化；极越的新车上市发布会，几乎80%的重点聚焦在智能化技术的讲解。
但如同以长安为代表的传统车企，除了通过与华为等供应商合作的方式，增强旗下产品的智能化能力让个别子品牌脱颖而出外，聚焦自研智能化很难在市场中拥有姓名。
此次将自研的自动驾驶技术赋予启源E07身上，长安汽车自研的智驾版图也终于有了完整的面貌，启源E07的问市，也是长安完全凭借自身智能技术首次接受市场的考验。
陶吉乐观预测，长安的算力很快会跻身主机厂第一阵营，2027年长安智驾将成为行业领导者。
在这之前，长安独立打造的智能驾驶体系能否得到市场认可，更多与启源E07这款面向中高端市场以及数智赛道的最新产品销量密集捆绑。
阿维塔拥抱华为，深蓝“双腿”行走
与启源不同，含着“金汤匙”出生的阿维塔，得到的是来自长安、宁德时代、华为三方的共同赋能，宁德时代负责电动化部分，长安主要负责整车部分，旗下产品的智能座舱和智能驾驶系统均采用华为的解决方案。
借助与华为合作快速增强产品的智能化能力，阿维塔不仅承载了长安冲击高端化的希望，还有着长安在智能化市场先行占据一席之位的野心。
目前，阿维塔新车型所搭载的华为乾崑智驾ADS已迭代到3.0版本，端到端的架构，搭配华为三激光雷达的硬件配置，号称可实现“上车自己开，下车自己停”全程无断点的“类人”驾驶体验；座舱也是HarmonyOS 4开发的鸿蒙智能座舱。阿维塔的“含华量”几乎全部集中在智能化上。
长安负责整车部分，此次投产的数智工厂总投资100亿元人民币，设计年产能28万辆，并依托于华为“一云一网一平台”的先进架构和联通5G最新技术的赋能，可实现制造效率综合提升20%，平均每60秒就有一辆新汽车下线。
但随着华为“朋友圈”逐渐扩大，鸿蒙智行旗下产品加速扩充补齐，更多以问界为代表的品牌问市，且与华为绑定更加紧密，除了智能化，在渠道、营销等方面都收编华为，相比之下，“买阿维塔就是买华为”的认知逐渐被削弱，华为对其的加持也相对有限。
意识到这一点的长安，也在加速深入绑定阿维塔与华为。今年8月，长安携手阿维塔成功与华为引望签约，占股10%，交易金额高达115亿元人民币，成为引望的首位非华股东。
通过这一战略投资加强二者的合作关系，作为股东，也为阿维塔接下来在智能化上的发展谋得更多来自华为技术的赋能。
新能源汽车驶入智能化的下半场竞争，华为作为一家科技企业，通过赋能不同品牌为其提供智能化方案，就当前多个品牌的销量来看，华为在这一新战场中的实力显然是受到市场认可的。长安通过阿维塔搭桥，率先向外伸手，借力先行在智能化赛道上占位，再逐步通过自研强化自己的实力，真正在智能化领域站稳脚跟，不失为一种高效的打法。
除了阿维塔品牌之外，今年以来，深蓝汽车也开始陆续搭载了华为智驾系统，包括深蓝S07、L07，贴出了“左手超级增程，右手华为智驾”的标签。
新上市的深蓝S05，官方售价区间为11.99万～14.99万元，同样搭载了华为乾崑智驾解决方案，该车型也率先打破高阶智驾高价壁垒，成为20万元内首搭华为智驾的车型。深蓝汽车CEO邓承浩近日宣布，该车订单量已突破30000辆大关，达成了新的里程碑。
长安方面预计，2025年，深蓝汽车将在全系车型上搭载L2+智驾系统，普及全民智驾。
但需要注意的是，借助外力快速补齐智能化水平的同时，车企必然要面临供应商向外赋能下，产品与技术同质化的问题，且成本相对较高，供应商对于终端用户的响应速度也比自研慢，这是第三方供给下无法避免的问题所在。
尤其是将智驾“灵魂”交出，主动权掌握在他人手中，一旦合作出现变化，汽车核心部分失去支撑，便很容易流失用户，没有阿维塔在设立之初就拥有的华为基因，深蓝更需要建立自己的“护城河”。
深蓝汽车CEO邓承浩成都车展期间接受21世纪经济报道记者采访时曾表示，主打智能科技的深蓝汽车坚持自研与合作两种方式，核心目标仍然聚焦于高效率，预计在月销超过3万辆后，品牌便可以实现盈利。
与深蓝SL03源自长安EPA同平台打造的长安马自达EZ-6也于日前上市，将合资B级新能源轿车的价格带一次性打到13.98万元，推动合资品牌加速触电的同时，融合了长安的智能化技术，加速进击智能化赛道。
将智能化的野心分批押注在不同的品牌身上，长安各品牌的发展路径逐渐开始分野，以更加灵活、高效的方式冲刺，首个阶段性目标定在了2027年——成为智驾行业领导者。
