21世纪经济报道记者周頔 北京报道  11月6日，在“产业政策与企业战略——以新能源汽车行业为例”为主题的第5期北大光华学者沙龙上，北京大学光华管理学院组织与战略管理系副教授、北京大学管理案例研究中心联席主任王铁民表示，近年来我国以新能源乘用车为代表的汽车产业快速发展并实现了由大到强，2023年中国汽车产销量均突破3000万辆，同年汽车出口销量超越日本，成为世界第一汽车出口国。

王铁民指出，当前我国新能源汽车行业发展呈现两个突出的特点，一方面是主体呈现多样性，另一方面是行业“卷”。

“对于一个行业，当新技术涌现的时候，要把准入门槛放得稍微低一点，要允许企业在市场竞争中优胜劣汰。一段时间之后，市场自然会淘汰一部分没有竞争力的企业。（而对于已经充分竞争的行业）如果再毫无门槛地让所有企业都进来，就有可能造成资源浪费。”王铁民认为，当下对企业进入新能源汽车领域，特别是进入整车制造领域的生产资质应适当加以总量控制，以避免低水平重复建设。

2024年1月中旬召开的国新办发布会上，工信部也曾指出，新能源汽车产业存在着无序竞争行为，部分地方和企业盲目上马、重复建设。

那么，目前的情况如何？下阶段新能源汽车行业发展将呈现怎样的趋势？

在回答21世纪经济报道记者上述提问时，王铁民表示，从创新扩散曲线的视角看，新能源汽车目前已经完成了从早期使用者向大众普及市场扩散的过渡，随着一些“造车新势力”被淘汰出局，整个行业的竞争态势逐渐趋于稳定。此时，龙头企业已经建立了初步的竞争优势壁垒。

王铁民指出，中国新能源汽车行业目前正处在转换发展阶段，这个过程既有中国的特色，也符合所有新技术渗透的客观规律。她认为，中国新能源汽车行业下阶段还会出现较大规模的市场整合。

谈及产业政策如何支持新能源汽车行业健康发展，王铁民建议，可加大对原创性、先导性技术的协调支持，可以推动行业企业组建产业联盟进行联合攻关，也可以在需求侧加强引导提升新能源车的渗透率。