21世纪经济报道记者 巩兆恩 广州报道

站在主场迎接一年一度的广州车展，广汽集团豪气承包下一整个场馆单独亮相。

广汽传祺首款高阶智驾SUV S7全球首发；埃安品牌在广州车展发布第三款全球战略车型AION UT；昊铂品牌旗下豪华智能旗舰SUV昊铂HL全球首发；广汽本田新能源品牌烨P首款车型烨P7量产版首次亮相；广汽丰田新能源品牌发布铂智3X。

自主、合资全线出击，各自被赋予“首款高阶智驾”“全球战略车型”“合资新能源品牌”等重要意义，五款新车背后是五大整车品牌各自的“破”和“立”。

同时，广汽宣布开启自主品牌三年“番禺行动”，总部搬迁至广州番禺汽车城，管理模式从战略管控转变为经营管控；未来三年推出22款全新车型，产品覆盖纯电、增程、插混三种类型；研发和产业投入达500亿元，2027年进入智驾领域全球第一阵营，畅销全球100 个国家和地区。在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

“我们无法改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。”车展首日，广汽集团总经理冯兴亚在接受21世纪经济报道记者采访时表示，改革、调整、转型是广汽必须要做的事。

今年10月，广汽集团启动了全面深化改革，第一步即是总部搬迁，总部办公地址从珠江新城CBD搬迁至广州市番禺区——广汽自主品牌发源地、集中地，自主品牌管理模式从战略管控转变为经营管控，借此要靠前指挥、统一作战。

具体来看，埃安、昊铂、传祺三大自主品牌一体化运营，研产供销统一调度，提级至总部直接运营，统筹资源向一线集中；同时，精简职能部门，实现自主品牌人财物集中管理。

协调资源让集团的生产效率最大化，综合成本最低化，从而提升产品综合竞争力，改善边际收益，提高盈利能力。这是广汽此次变革的主要出发点。

汽车“老兵”二次创业，革新与重塑中做出决策，广汽要将主动权交到“听到炮火的人”手中。

受访人：

广汽集团总经理 冯兴亚；

广汽传祺总经理 黄永强；

广汽研究院院长 吴坚；

广汽埃安总经理 古惠南。

（以下为采访实录，有删减）

三年“番禺行动”全面深化改革

《21世纪经济报道》：我们今年发布了三年“番禺行动”，也提出了“四大举措”和“五大支撑”，这背后的思考和权衡，有没有更多的信息可以分享？

冯兴亚：汽车行业近年来经历了翻天覆地的变化，今年更为显著。

首先是整个汽车行业的转型，即从传统汽车向智能网联新能源汽车的全面过渡；第二，产品结构的变化。在新能源汽车高速发展的同时，插电式、增程式技术路线的产品结构增速非常快，持续保持在80%～90%以上；远超纯电动汽车的增速；第三，竞争主体的变化。自主品牌在中国汽车市场的占比已超60%，汽车集团的整体工作重心与管理模式亟需根本性调整。

这些全行业性的变化，无疑对每个企业和个体都提出了调整管理模式和发展战略的重要课题。

面对这些新变化，广汽已做出重大调整。我们无法改变外部环境，但可以改变自身。正如我常说，我们无法改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。因此，改革、调整、转型是广汽的必由之路。

“番禺行动”这一改变包括集团总部从广州CBD迁往番禺，因为番禺是广汽自主品牌的摇篮和聚集地，汇聚了传祺和埃安的工厂、研究院、零部件产业基地以及广汽智能网联新能源汽车产业园，其中有3万人左右的自主品牌相关员工，所以集团要搬到研产供销的一线，让听到炮火的人来决策。

三年“番禺行动”之所以得名如此，是因为番禺不仅是自主品牌的发源地，是自主造车梦想开始的地方，更是广汽发展壮大的关键之地，它彰显了广汽将自主品牌作为集团战略核心，全力推进的决心。

搬迁并非仅因工作地点变化，网上有关广汽总部搬迁是因为交不起房租，这一观点其实是误解。CBD的广汽中心是广汽自有物业，无需缴纳房租。搬迁的核心在于提升研产供销一体化能力，加强资源协同，精简组织架构，优化人员配置，压缩编制和部门，合并职能，以实现生产效率最大化、综合成本最低化，从而提升产品综合竞争力，改善边际收益，提高盈利能力。这是我们此次调整的主要出发点。

 《21世纪经济报道》：三年“番禺行动”发布，接下来广汽集团整个管理层会不会有变动和调整？

冯兴亚：关于广汽管理层，我们是A+H两地上市的公司，需要遵循上市公司管理要求。广汽集团管理的人事结构，都是按照上市公司管理要求来。广汽作为广东省唯一的职业经理人改革试点单位，董事会、经营层及投资企业领导班子的产生均有明确的程序和流程，确保有机、有规律地运作。

总体而言，此次发布番禺行动的人才保障政策中，虽没有详述干部管理体制内容，但改革势在必行。因为干部是“火车头”，火车跑得快，要靠车头带，这叫“头雁效应”。我们的人事改革可概括为三句话：事业选人、组织管人、业绩留人。这是我们在干部体制改革方面的基本指导思想。

《21世纪经济报道》：三年“番禺行动”会分为哪几个阶段推进这个计划，做了哪些准备？

冯兴亚：“番禺行动”是基于中国汽车市场的宏观环境变化、广汽自身的经营状况及特色，为未来三年发展所做的全面规划。三年“番禺行动”四大改革分别是品牌引领、产品为王、科技领先、国际市场拓展；五大保障是一体化组织保障、产品开发流程保障、市场化体制保障、高水平人才保障、充裕的资金保障。

部分工作已经进入实施阶段，例如从战略管控型向经营管控型转变。

11月2日，集团总部从市区搬到了番禺。同时，我们还成立了3个新的部门，有的是整合在一起的新部门。产品、财务与采购，这三方面的改革共同构成了我们转型的核心。自2025年1月1日起，我们将全面完成改革，各职能部门将根据实际情况进行合并或分设，在确保埃安相对独立运营的同时，最大化合并机构、精简流程，以提升效率、降低成本。 

《21世纪经济报道》：今年很多企业的财报表现比较有压力，广汽也有一定的压力，怎么做到降本增效，高质量发展？

冯兴亚：确实，今年我们面临着竞争的压力，但没有这些竞争的压力，也没有今天的改革。

我认为，这个改变是全行业性的。每个企业在里面的表现形式不同，发生这种危机和挑战的时间节点不同。但如果没有改革，如果没有下定决心全面调整和改变，每个企业都会面临相同的危机，所以广汽不能等，并下决心开始行动，发布了广汽三年“番禺行动”，这就是应对大势和经营状况所做出的全面、彻底的改革。

 2027年自主品牌挑战销量200万辆

《21世纪经济报道》：近日广汽埃安相关动作很多，一是在广汽集团战略转型下进行资源整合；二是埃安双龙上市即热销；三是今天埃安和昊铂发布重磅新车。从品牌层面来看，这对广汽埃安未来的发展将起到怎样的推动作用？

古惠南：的确，最近昊铂+埃安的动作比较多。

一是埃安7月份至11月，我们连续上了两款车，一个是第二代AION V，还有一个是AION RT，现在销量表现都不错。预计11月份，埃安会重新回到同比正增长的道路。现在我们又发布了埃安UT，计划明年2月份上市。从目前来看，我们对这款车的热销还是有信心的，在接下来，它也将给埃安带来一个新的高速增长。

二是昊铂，已逐步进入主流的高端品牌圈，虽然昊铂HT的总量并不是特别大，但昊铂高端品牌的形象已经慢慢初步确立了。今天发布的昊铂HL作为旗舰车，几乎集结了广汽所有的功夫、所有的技术，这款车直接对标迈巴赫，从豪华端、动力端、智能端，都代表一款真正的旗舰车型。广汽计划明年3月份上市，而且增加了增程。大家知道，我们是比较早做增程的，所以埃安有这个技术去做增程，这也是三年“番禺行动”计划的重要部分。随着昊铂HL的上市，它也一定会带动昊铂品牌的进一步向上，带来很好的动力体验。

接下来昊铂和埃安的新技术会密集推出，除了纯电，还增加了增程；此外还有新产品的密集推出，明年埃安+昊铂至少会有4款车，这个力度是非常大的；另外，我们在电池和电机方面都已经实现量产，现在每天都是满负荷生产，这为我们竞争力的提升也带来了帮助。埃安经过这段时间大半年的调整，应该会迎来增长期。

《21世纪经济报道》：传祺S7作为传祺首款搭载高阶智驾能力的新能源车型，可否介绍下这款车型的战略意义？

黄永强：广汽在新能源领域有16年的研发积淀，明年不论是传祺还是埃安，都是产品大年，传祺S7也会搭载基于EV+自主研发平台的“三电”系统，整体续航能力将超过1000公里。在充电方面，可以实现20分钟充到80%这样的速度。

除了这次亮相的S7，明年传祺应该还会有另外三台高阶智驾的新车亮相，包括轿车SUV和MPV。在此基础上，我们在自研以及合作方面双轮驱动，跟华为合作的车型会配有目前国内最顶尖的智能座舱和智驾系统。

刚才冯总提到了广汽三年“番禺行动”计划。我认为，除了快速导入有竞争力的产品以外，我们也要苦炼内功，在集团的统一部署下，我们的改革目标就是要提升效率、成本下降，也要进一步提升应对市场的速度。

另外，传祺的品牌焕新，也会按照冯总刚才在会议上提到的：主流、大气、高品质这三个关键词。一方面，坚持新能源转型；另一方面，打造新的传祺品牌。

《21世纪经济报道》：广汽和华为一直是战略合作伙伴的关系，今年也和传祺做了联合创新计划。下一步，在合作的维度和深度上，会有一些新的拓展吗？

冯兴亚：广汽和华为的合作，一直是战略合作关系，我们的合作从来没有间断过。不管是从硬件到软件，从产品到云端，从研发到制造，这么多年一直都是紧密合作的。

华为与广汽是战略性的全方位合作，这一点从来没有动摇过。另外，现在华为与广汽的合作关系非常紧密，不论是高层还是各大领域，都在进行频繁地交往。华为是一家非常优秀的企业，不但通信领域的能力非常强，从这次的车展上也可以看到，包括产品定义在内的能力也是很强的，这一点值得我们学习。随着双方各层级、各领域的交往，都会加深和扩大双方合作的可能性。

我相信，只要双方合作的愿望一直保持这么强，肯定还有更多的合作成果、更多的合作项目。 

《21世纪经济报道》：今年的技术创新在整个新能源车蔓延，广汽技术领先的地方在哪里？另外，冯总刚刚有说到，传祺和埃安可能会进行联动以及资源共享，这两个品牌有哪些有区别的技术亮点？

吴坚：广汽坚持低碳、零碳，这是我们的终极目标。

另外，我们一直在想，现在的纯电技术还能做什么？广汽一直在电池领域持续深耕，目前大家耳熟能详的，像固态电池的应用搭载，我们也对外宣布2026年将会装车搭载。同时，我们也在储备下一代新的电池技术，它的能量密度比现有的能量密度会提高更多，会比固态电池还要高。

在智能网联领域，主要还是聚焦两方面，一是智能座舱，二是智能驾驶。我们会把大模型的作用发挥到极致，让消费者体验AI技术在传统车型上的应用。同时，近期我们也会迅速推出ADiGO PILOT 6.0，让消费者非常轻松、容易地操作我们的系统。在智能驾驶方面，我们储备了L4自动驾驶相关技术和人才，很快我们L4相关技术就会在工信部支持的城市和特定区域进行快速部署，产品端、to C端的智驾、以及我们与合作伙伴开展的智能驾驶方面的应用，已经陆续地搭载在像刚才发布的UT、及此前发布的RT等十多万元的车型里了。

2016年我们就推出了自主品牌最早的L2级自动驾驶车辆；2013年我们在广州车展上就展出了全自动驾驶的传祺品牌的车；2016年我们就有L2级的智能驾驶了，所以S7不是广汽传祺第一台高阶智能驾驶的车，应该说2013年我们就有展车了，2016年我们就有L2级的智能驾驶了。

刚才冯总也有介绍，我们在三年“番禺行动”里，会持续加大科技投入，会给传祺、埃安以及昊铂品牌进行科技赋能，让他们插上科技的翅膀，让消费者能够有更好的产品。

《21世纪经济报道》：请冯总帮忙判断一下后续五年、十年汽车市场的格局？

冯兴亚：现在的汽车行业，面临着百年未有之大变局，这个词用在汽车行业，我觉得非常贴切，非常精准。未来的变化趋势，我认为是可以预测的，也是不可预测的。如果预测得很精准，那也是非常困难的，总体大的判断上，我觉得几大格局不会发生根本变化。

首先，能源形势。新能源汽车继续保持增长，传统燃油汽车仍然具有一定的市场份额。另外，随着技术和市场竞争的变化，合资公司在新能源和智能化的水平上，包括投入的人力和资源上，将会进一步扩大。自主品牌有了智能网联新能源汽车的先发优势，保持了暂时的领先，但这个暂时领先也不可大意。据我了解，合资公司在智能化、电动化的转型上，都有很大的投入。所以我认为，对于自主品牌，我们不能掉以轻心，合资公司也要坚定信心，合资公司、合资品牌也将长期在一定比例范围内存在。

“新能源的上半场、智能化的下半场”这个变化我也认可。在新能源领域，目前全国都在对固态电池进行攻关，我相信在2028年左右，固态电池会大批量装车，小批量会更早，可能2026年就可以了；第三代发展就是对于第三代电池的研究。

智能化的下半场是重中之重，广汽的智能化研发一直没有停止，而且在大力度投入。我们不仅要保证产品的国内领先，还要保证自研、自主开发的智驾水平国内领先。为此，不论是产品体验的领先性，还是技术能力的领先性，我们在2027年都要进入全球第一阵营。这一点是我们重要的发力点，也是我们对基本市场竞争的研判。