21世纪经济报道记者 巩兆恩 广州报道

2024年广州国际车展将于两天后落下帷幕，一年一度的车圈“年终收官展”即将交卷，展车总数多达1171台，其中新能源车512台，当新能源汽车市场渗透率连续多个月超过50%，这一车市发展“风向标”往往在第一时间响应。

汽车行业变革浪潮下，电动化、智能化几乎成为每一场重磅级车展不变的主题，自主品牌加速崛起，市场尖刀开始对准合资车企，合资品牌在车展中的存在感也大不如以前。

乘联会数据显示，新能源汽车刚刚兴起的2021年，主流合资车企的市占率能达到45.6%，豪华品牌市占率则达到了13.2%，自主品牌市占率为41.2%。而到了2024年，1~10月中国品牌市占率达到59.7%，主流合资及豪华品牌累计市占率为40.3%；10月中国品牌市占率则高达65.8%，主流合资及豪华品牌累计市占率为34.2%。

主流合资品牌尚且“挣扎”在中国市场，倍感寒意下寻求新生机，更多二三线合资品牌市占率全线下滑，已落寞走向边缘，在这场车圈年终盛典中缺席。

更多留下来的合资品牌，面对在中国市场步履维艰的生存处境，开始主动寻求“智电突围”，争取变革，成为合资品牌在本届车展中的主流共识。

“两田”加速，开始打起“纯电牌”。

广汽本田携全新电动化体系亮相2024广州国际车展。全新纯电动品牌“烨P”正式发布，基于全新一代智能高效纯电专属平台Architecture W打造的烨P7量产版首次亮相，首个全新电动车工厂也将于12月投产。

广汽本田在中国的信心与决心更加明显，同步推进全球及本土现地化开发，推出现地开发的纯电车型，在充分运用中国智能及新能源技术的同时，确保新车满足本田全球研发的标准。

今年7月，广汽本田就发布了“蕴新智远”计划，加速智电转型。而此规划也恰好应对了广汽本田的电动化战略，即“三个一”规划：一个全新的电动品牌、一个全新的电动车工厂、一个纯电现地开发模式。

“面对产业巨变和格局重构的严峻考验，广汽丰田将以自我革命的决心，响应时代召唤，再造新合资车。”在广汽丰田“与时智进”20周年纪念大会上，广汽丰田执行副总经理文大力表示，在合资2.0体制下，广汽丰田开启“聚变2030”，再次向年产销百万辆挑战，致力成为智电时代头部品牌。

为此，广汽丰田将展开全体系构造改革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力，向“全方位自立化”目标迈进。

以铂智系列纯电产品线的研发为例，其研发模式从丰田主导转变为中国现地研发，本次2024广州车展上，广汽丰田带来研发自立化的首款产品铂智3X。作为广汽丰田的智电转型之作，铂智3X将凭借高阶智驾、超大空间、三电安全和行驶质感四大优势，成为广汽丰田在纯电市场破局的关键。

作为上汽通用五菱旗下的品牌，宝骏汽车亮相，试图以全新的面貌和姿态重新夺回市场的关注，“智能化”成为是其打出的第一张牌。

宝骏悦也Plus 2025款广州车展正式上市，指导价为10.38万元。“坚持做‘科技平权’的践行者”是宝骏品牌与市场总监黄炎在智电新时代为品牌赋予的新概念。据悉，宝骏悦也Plus 2025款全系搭载灵眸智驾2.0 Max，全速域智能行车辅助、城市记忆领航功能、全国都能用的高速领航辅助，号称行业首个将端到端模型量产落地的车型价格拉到10万元级的品牌。

品牌重塑、Logo换新、产品升级，渴望逃出销量困境，宝骏品牌的“翻身仗”寄希望于“智电”。

福特汽车在今年的广州车展的混动阵容成为重点，福特“大马力E混动”家族齐聚，两款全新的插电混动车型——全新福特领睿插电混动SUV、全新领裕插电混动SUV正式上市，起售价分别为16.88万元和20.68万元。两款产品均采用宁德时代高功率磷酸铁锂电池包，除了上述两款产品外，此前福特已在华推出福特蒙迪欧1.5T混动版、锐界L混动版车型。

去年长安汽车与长安福特共同成立长安福特新能源汽车科技有限公司，目的是推动福特在华的新能源转型，据悉，该公司至2030年计划每年推出一款新品，主打纯电和增程。

大幅整合在华业务后，长安福特电动化转型的战略布局逐步落地。

此外，上汽大众、一汽奥迪、长安马自达、北京现代、东风日产等一众合资品牌，都不约而同在“智电”产品架构秀出肌肉，新产品、新品牌向新能源迈进，新合作、新战略在智能化发力。

在电动化成为“标配”的基础上，“智能”成为本届车展参展厂商提及频率最高的词汇之一。“瓜子二手车”的展台与众多以燃油车为主的合资品牌、外资品牌同聚一馆，机缘巧合或是有意安排的背后，都无法否认中国汽车市场的消费者不再为发动机的轰鸣声所打动的事实。

变革成为唯一的出路，合资品牌开始靠近“智电”概念，宣告在华变革决心成为主流共识，在这场加速到来的车市“淘汰赛”渴望继续留在牌桌上。