21世纪经济报道见习记者 焦文娟 广州报道

走到命运的分野路口，要想在中国市场重回黄金时代，BBA不得不拿出高阶智驾这张“底牌”。

当自主品牌的智能化变得老生常谈，BBA也开始奋力追赶。在中国市场，经历了三季度的净利危机后，BBA集体“觉醒”——加速智能化成果落地，拥抱高阶智驾。

在广州车展现场，宝马首次展示了其V2X（车对外界信息交换）技术。宝马中国认为，“V2X技术对于高阶自动驾驶的高质量信号传输至关重要。”同时宝马将在2025 CES上发布下一代人机交互系统。 

奔驰和奥迪则走向完全不同的方向。在广州车展前夕，奔驰公布了基于其自研的操作系统打造的智驾方案，采用目前最主流的无图“端到端”模式；一汽奥迪携手华为，展示了其首款搭载华为高阶智驾方案的车型Q6L e-tron。BBA竞逐L2++至L3。

中国研发力量成为BBA迈向高阶智驾的希望。“未来，我们将继续加大研发投入，携手中国创新力量，通过系统整合为中国消费者提供更人性化、更智能、更负责任的出行体验。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示。

在追赶高阶智驾这条路上，BBA不愿掉队。

高阶智驾成“救命稻草”？

进入广州车展D区的新能源汽车展区，映入眼帘的第一张广告牌便是“AUDI”的字母标，显示奥迪的“脱胎换骨”。从BBA在今年车展的动作来看，慢一拍的BBA在广州车展上纷纷打出高阶智驾的这张“底牌”。

宝马选择从“车路云一体化”技术路径为即将到来的高阶智驾做准备。在高阶智驾领域，宝马在本次车展上首推“车路云一体化”V2X技术，从2025年1月起，搭配“车路云一体化”V2X模块的全新BMW 5系将在沈阳量产，这是宝马首次推出搭载V2X技术的车型。在此之前，宝马尚未有任何一款车型实现高阶智驾。

V2X技术，即Vehicle-to-Everything（车对外界信息交换）技术，通过该技术能够使车辆与周围环境中的各种实体进行数据交换。该技术是实现高阶自动驾驶的关键技术之一，可实现“超视距”预警，通过车端、路端、云端互联互通。宝马介绍，目前宝马的V2X技术可实现前车紧急制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字路口横向来车碰撞预警（ICW）3个场景功能。

冲击L3，宝马想要赶上自主品牌的智驾进度。早在2020年起，宝马宣布未来车型将全面标配 V2X。经过近四年的时间，V2X得以上车落地。宝马认为，V2X技术对于L3及更高级别自动驾驶系统的高质量信号提供至关重要。去年12月14日，宝马集团就曾宣布，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。随着技术投入步入量产收获期，宝马正期待智能化带来的红利。

奔驰则采用了目前市场最主流的方案追赶自主品牌的智驾进度，向特斯拉、小鹏等头部玩家看齐，做“端到端”大模型——无图、无激光雷达，实现点到点的智驾功能。

在车展前夕的奔驰科技创新日，奔驰展示了其无图L2++全场景高阶智能驾驶版本。奔驰介绍，该智驾方案基于奔驰全新自研的MB.OS智能域控制架构打造，专为中国驾驶开发，有导航就可以开。奔驰官方称，新智驾版本对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达Orin芯片（单颗算力达254TOPS）

不同于奔驰的自研操作系统，奥迪转身拥抱华为。在中国市场，华为赋能的问界攻入BBA腹地，奥迪的选择是合作。广州车展上，一汽奥迪展示了其首款采用华为高阶智驾方案的车型Q6L e-tron，使用双激光雷达+视觉感知方案，可实现无图L2++级智驾能力。同时，该款新车是第二款基于PPE平台打造的车型，将于2025年上市。

但这也并不意味着BBA放弃油车。在本次车展上，宝马还展出了第一款诞生于沈阳的BMW四门轿跑车——国产BMW 2系，希望用本土化车型稳住油车的基本盘。

向中国本土研发取经

中国市场销量的连连下跌为BBA带来营收和净利危机，这让他们不得不正视在中国市场的战略，无论是“在中国，为中国”的奥迪还是宝马从2021年就开始提出的中国市场战略，面对中国车市的转型浪潮时，BBA还是慢了一步。

其实在跨国车企里，BBA的智能驾驶业务的起步时间不算晚。早在2019年，宝马集团就曾向媒体在表示，中国处于自动驾驶技术前沿，这是宝马在中国投入大量资源用于研发的原因。彼时，宝马选择的是和腾讯合作搭建高性能数据驱动开发平台，为宝马在中国的自动驾驶研发和技术创新提供支持。

进入2024年，智能化变革的浪潮催促BBA智驾成果加紧落地，在国内自主品牌的智驾技术领先的压力下，BBA别无选择。在广州车展上，BBA不约而同透露的一个信息都是研发和供应链合作的本土化，中国研发团队成为BBA智驾全力奔跑的希望。

在宝马最新一代操作系统中，70%的功能是由宝马中国团队本土研发完成。宝马介绍，2021年4月宝马与诚迈科技共同组建的合资公司——宝马诚迈技术有限公司，主要负责智能网联汽车的软件开发，实现端到端的功能开发，目前研发人员已至600人。

梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻曾表示，本土研发团队是奔驰全球研发网络的重要组成部分。2024年，奔驰上海研发中心正式建成并投入使用，专门负责智能化的研发。奔驰在中国共拥有2000余名研发人员，上海研发中心已达数百人规模。

在本土供应商上，10月，奔驰宣布牵手国内头部智驾供应商Momenta，并表示其全新纯电CLA将搭载Momenta提供的高阶智驾方案。在此之前，奔驰的智能驾驶进度还停留在2023年底在中国市场上市的长轴距版E级车型，该车型搭载了该团队自研的L2+导航辅助驾驶功能。

奥迪在华以其合资企业为切口，扩大自己的智驾“朋友圈”。今年5月20日，奥迪与上汽集团签订合作协议，宣布联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。不到半年的时间，双方就推出了全新品牌“AUDI”，首款量产车的概念车“AUDI E”也随之亮相。

在电动化和智能化的转型里，“油改电”要成为过去，BBA要给自己贴上“智能”的标签。从市场销量和业绩来看，BBA在中国正经历转型阵痛期，抓紧高阶智驾这根“救命稻草”，是BBA全力倚仗的希望。