21世纪经济报道记者 高江虹 实习生 陶畅 北京报道

12月2日，韩国航空业迎来历史性一刻，该国最大两家航司大韩航空与韩亚航空长达四年、价值1.8 万亿韩元的合并案终于尘埃落定。

美国司法部（DOJ）最终批准了大韩航空与韩亚航空的合并案。据悉，DOJ表明的立场相当于已决定不提起诉讼，而如果不提起垄断诉讼，可以将其视为批准。

这场合并之路波折频生。此前在11月28日，欧盟委员会才批准了大韩航空和韩亚航空的合并申请，但也同时提出多项严苛条件，包括确保新竞争者在欧洲四条重叠航线上的稳定运营，并要求剥离韩亚航空的货运业务。面对挑战，大韩航空选定德威航空作为客运业务的新进入者，并开通多条欧洲航线以满足要求。

至此，合并案终于顺利推进到新阶段，新大韩航空将成为世界第10大航空公司，同时也将是东北亚地区最大的航空公司。这一合并不仅将重塑韩国航空业的格局，也为中国航司和全球航空市场带来新的竞争格局和挑战。

跻身全球十大航司

这起合并案之所以历时四年才完成全球主要市场的反垄断审查，是因为合并将令目前韩国航空市场五家航空公司——大韩航空、韩亚航空、真航空、首尔航空、釜山航空，经由此合并案携手组成韩国最大的航空集团，不仅在首尔仁川机场占据47%的运力份额，更将在整个韩国市场中占据高达67.13%的份额。这一巨变，无疑将彻底改写韩国的民航市场格局，终结长达36年的双寡头竞争时代，新成立的大韩航空集团将拥有超过200架飞机，跻身全球十大航空公司之列。

新大韩航空的规模甚至会超过日本全日空和日航，垄断的阴影悄然浮现。虽然目前美国、欧盟和中国在内的14个国家和地区完成了相关审查，但消费者对于垄断的担忧并未因此消散。

对于消费者而言，合并后的便捷程度和价格规范性成为了他们最为关注的焦点。在积分问题上，双方尚未发布明确的声明和规定，不过，根据韩国公平交易委员会的纠正措施，大韩航空应在企业合并之日起6个月内提交两家公司的积分整合方案，并待批准后实施。这一举措，无疑为消费者提供了一丝保障，让他们在面对合并后的积分问题时，能够有所期待。 

而在票价问题上，消费者的担忧更为强烈。为了消除这一顾虑，韩国公平交易委员会在2022年3月对企业合并附加了多项条件，包括限制运费上涨、禁止缩减座位供给、维持服务质量以及运费限制等。尽管如此，合并后的涨价恐怕仍会发生，至于涨幅多少，仍还需一定时间观察。

世宗大学商学院教授黄永植表示，韩国国土交通部和公平交易委员会正在紧密合作，监控运费波动。他强调，任何过度的票价上涨都将受到两机构的交叉检查和抑制。国土交通部将持续关注消费者实际支付的最终价格，包括机票价格和燃油附加费的变动幅度。

对于中国航司来说，这场合并也会在中美航线和中韩航线上对中国航司带来竞争冲击。民航专家李瀚明表示，通过合并过分提高市场占有率是有问题的，会面临反垄断调查。一旦获准，合并后的大韩航空在北美航线和中韩航线上会给市场带来一定的冲击。合并后航线资源整合，新大韩航空将能够更高效地配置资源，进一步扩大其市场份额。他指出，在中韩航线上，虽然大韩航空的合并已经通过了审批，但中国也提出了一系列附加条件，包括在中韩航线上面要有一定的让步。这一要求无疑将对大韩航空的合并产生一定的影响。但这也为中国航司提供了一定的机遇和空间，让其能够在中韩航线上更好地发挥自身的优势。

中国航司挑战加剧

长期以来，韩国作为亚洲重要的航空枢纽，一直是中国民众前往欧美地区的重要中转站。大韩航空与韩亚航空的合并，无疑将形成一个更为强大的竞争对手，对中国民航业的航空枢纽打造构成重大挑战。两家航司合并后，凭借其丰富的欧美航线资源和更高的运营效率，将进一步巩固其在国际航空市场中的地位，对中国航司形成更大的竞争压力。

资深民航专家、广外南国商学院教授郭佳接受21世纪经济报道记者采访时表示，从运力角度来看，合并后的大韩航空集团无疑更具优势。特别是在中美直航恢复较慢的情况下，许多消费者仍然会选择通过日韩中转前往欧美。这对于中国航司来说，无疑是一个巨大的挑战。

从业绩层面来看，大韩航空与韩亚航空的合并也展现出了强大的协同效应。截至今年9月30日的季度内，大韩航空营业利润接近6190亿韩元，同比增长19%；收入为4.2万亿韩元，同比增长10%。而韩亚航空也实现了从亏损到盈利的华丽转身，销售额达1.8796万亿韩元，营业利润1289亿韩元，同比增长1.8%。两家公司累计营业收入高达6.08万亿韩元，折合为314.94亿元人民币，展现出了强大的盈利能力。 

相比之下，中国三大航司——国航、东航和南航的业绩虽然仍占据规模优势，但在增速方面却稍显逊色。三季度，国航实现营业收入486.30亿元，同比增长6.03%；东航实现营业收入383.86亿元，同比增长6.23%；南航实现营业收入498.71亿元，同比增长4.64%。虽然增速稳健，但面对韩国两大航司合并后的强劲势头，中国航司面临的压力无疑将进一步加大。

面对如此严峻的竞争态势，中国航司是否应该选择合并来应对呢？目前国内航空业恢复速度已经超出预期，但盈利能力依然是个问题。今年前三季度，国内最大的三大航司南航、国航和东航合计实现营收3105.06亿元，净亏损4.96亿元。在激烈的市场竞争中，如何保持竞争力成为了所有公司面临的共同难题。

以美国航空业为例，如今的美国航空市场由四大航空公司主导：美国航空、达美航空、美联航和西南航空。它们合计占据了美国国内市场78%的运力份额。然而，这一格局并非一蹴而就。自21世纪初以来，美国航空业经历了多起大型航空公司合并案，包括大陆航空、西北航空和全美航空等在内的知名航空公司都消失在了历史的尘埃中。这些合并案不仅重塑了美国航空业的格局，更为航空公司带来了更高的运营效率和更强的竞争力。

同样在欧洲市场，航空业整合也成为了不少航空公司巨头的共识。今年3月份，IAG首席执行官Luis Gallego在参加一场航空业会议时表示：“如果欧洲不允许航空业整合，就会摧毁欧洲的航空公司。”这一言论无疑揭示了航空业整合的紧迫性和重要性。

对于中国航空业来说，合并重组更大航空公司参与全球市场竞争的呼声一直都在，新大韩航空的成立，或是重组信号再次亮起的契机。