21世纪经济报道见习记者 焦文娟 杭州报道

“杭州的新能源市占率已超过64%，我们就是要在最懂新能源、最接受新能源的地方，开启坦克500Hi4-Z的城市新能源之路。”近日，在坦克500Hi4-Z的预售发布会上，坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示。

过往，更注重越野性能的油车是坦克品牌的“销量担当”，直到2023年，坦克开始在新能源领域大施拳脚，并收获一番成绩。

这一年，坦克一口气发布了坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和坦克700 Hi4-T三款新能源车型。据百度有驾数据研究院，今年10月，坦克品牌旗下这三款新能源车销量分别为4091辆、4001辆和929辆，而老款坦克500销量不及前者。

新上市的坦克500Hi4-Z告别了硬派越野形象，是坦克品牌下首款“泛越野”车型。所谓泛越野，其定位介于城市SUV和硬派越野之间，强调具备一定的越野脱困能力，但同时兼具城市SUV的舒适性。“Hi4-Z平台打造之初，其实公司对其定位是，要打造一个坦克类别车型，‘护城河’级的技术平台。”长城汽车技术中心副总经理刘宝告诉记者。

“泛越野不代表低性能，只是场景覆盖的差异。”长城汽车总裁穆峰在发布会现场表示。今年10月，在坦克秋季技术发布会前夕，魏建军便开着500Hi4-Z，两次在沙漠直拔登顶展示了其越野性能。

坦克500Hi4-Z预售价为37.98万元，比去年6月上市的坦克500Hi4-T价格高4.48万元。长城官方披露的数据显示，坦克500Hi4-Z预售24小时订单量突破5989辆。

如果说越野是长城的基因，坦克品牌则是这一基因的集大成者。从早期的强越野属性到如今切入泛越野领域，此次上市的坦克500Hi4-Z则为坦克品牌开辟了城市和轻越野两用的新赛道。

“方寸之间做腾挪”

早在四年前，长城就已经在探索长续航纯电方案，要“把一台纯电动车的电池放到带大梁的越野车里”。

穆峰介绍，当时，长城做出来了一套纯电续航130公里的架构方案。但在彼时产品红蓝军对抗会上，蓝军同事发出了灵魂拷问：“你们定义的130公里纯电续航真的满足城市通勤需求吗？”

他们调研后发现，85%以上的用户一周城市出行在150-200公里之间。自此，长城便把Hi4-Z的纯电续航目标设定为200公里以上。

而中大型新能源越野的续航普遍在100公里左右，续航和能耗等问题是新能源越野车型的普遍痛点。如此前上市的坦克700Hi4-T、方程豹豹 8，纯电续航均为100公里；日前上市的深蓝G318最长纯电续航为190公里。

穆峰认为，解决越野车型的续航问题不亚于是“螺蛳壳里做道场，方寸之间做腾挪”，即需要高度集成的设计和专为混动越野开发的动力电池加持。 

但坦克团队仍在技术架构上向“泛越野”做了调整，他们研发出了Hi4-Z技术架构，首个搭载该架构的车型便是坦克500Hi4-Z。据长城官方介绍，泛越野超级电混架构Hi4-Z是长城首创推出的纵置双电机混联创新构型，包含大容量越野专用电池。该电池容量为59.05kW·h，通过行星排与电机系统嵌入式高度集成，降低动力传递损失。

对于泛越野的能耗问题，长城给出的是解耦四驱等解法，与其他解耦四驱相比，“Hi4-Z的研发团队通过降电耗、提高电池能量密度、高集成度设计三步齐发。”长城汽车混动系统研发高级总监王超表示。

解耦四驱允许在不需要四轮驱动的情况下，将前后轴的动力完全分离，从而提高燃油效率。Hi4-Z采用了解耦四驱，能够使坦克500Hi4-Z在城市行驶时，WLTC综合油耗达到0.71L/100km、馈电油耗达到8.6L/100km。作为对比的是，同样使用解耦四驱的方程豹豹5在馈电下油耗达到8.95L/100km。

有改变，也有传承。性能方面，泛越野超级电混架构Hi4-Z包含大马力混动专用发动机、三挡纵置混动专用变速器、大功率前后双电机。

坦克500Hi4-Z则搭载了3.0T大功率发动机和前后大功率驱动电机，系统功率可达715kW，扭矩为1375N•m，馈电零百加速5.72s，同时匹配三挡变速箱，一挡速比高达20，最大轮端扭矩6000N·m。

坦克500Hi4-Z还保持了长城传统的非承载式车身结构，能够应对越野场景。

用坦克品牌执行副总经理谷玉坤的话来讲，“泛越野”需要既能满足日常市区通勤使用外，还可用于沙漠穿越、户外露营等这类非极端的越野场景。

在擅长的领域，细分、再细分

深耕细分市场是长城惯用的取胜之道。在哈弗品牌已经是国内SUV赛道销量的领跑者时，2016年，长城选择发挥自己在SUV领域的优势推出了定位高端SUV市场的魏牌，并在次年推出了魏牌VV7和VV5，上市当年的累计销量达8.6万辆。

“细分市场做得好，不代表主航道乏力。”长城汽车总裁穆峰在接受媒体采访时曾表示，“品类分化、品类细分是开创蓝海的不二法宝。”

在越野领域，长城如今的打法仍依旧是做好细分市场。

穆峰介绍，自2020年坦克首款车型坦克300上市以来，四年间坦克品牌的全球销量已经突破58万辆，坦克、哈弗、长城炮在中国越野市场市占率达65%。据长城官方数据，长城汽车11月销量127394辆，同比增长3.7%。其中，坦克SUV 11月销售新车2.01万辆，同比增长8.68%；1-11月累计销售20.91万辆，同比增长44%。

当新能源浪潮来临，越来越多的竞争对手盯上了越野市场。

在新能源越野赛道，已经入局的东风、比亚迪、奇瑞、长安、极石等玩家陆续推出了猛士917、方程豹豹8、仰望U8、iCAR 03、深蓝G318、极石01等车型。在激烈竞争下，硬派越野车型价格持续下探，8月，212品牌发布了其首款车型T01，起售价下探至13.99万元。

从燃油越野赛道到新能源越野赛道，长城试图重新掌握话语权。在今年的广州车展上，长城汽车副总裁刘艳钊表示，从越野的布局来看，长城通过发布Hi4、Hi4-T及Hi4-Z，已完成城市SUV、强越野和泛越野的布局。

去年3月，在“长城汽车智能新能源干货大会”上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4，首款搭载这一技术的车型是哈弗枭龙MAX。这一技术被长城内部视为“混动技术的分水岭”，目前Hi4技术主要应用在部分哈弗与魏牌的车型上。Hi4-T则主要应用在坦克系列，包括坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T、坦克700Hi4-T。

而随着定位泛越野的Hi4-Z技术架构上车，坦克500Hi4-Z则是该技术架构下的首款车型。在长城的越野技术架构体系里，Hi4-Z越野能力低于定位“强越野”的Hi4-T，高于定位城市SUV的Hi4。即坦克500Hi4-Z需要在兼顾越野能力的同时，进军城市越野领域。

“为什么500这个车型先上的是Hi4-Z？因为它更‘德才兼备’，更能够覆盖整个城市场景，也更能够覆盖家用以及商务属性。”常尧表示，“对于我们来说，它也是一种尝试。”

在10月24日坦克秋季技术发布会上，借助Hi4-Z的发布，长城汽车还首次公开了其“越野分级”——根据几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20项性能测试标准70项指标把越野分为四级，分别为：超级越野、强越野、泛越野和城市四驱。

 “我们真的是在开辟另外一个赛道。” 坦克品牌负责人常尧表示，“另一个赛道从用户的角度来说它有需求，有需求我们能够做，而能够做得最好，我们有技术储备，要切入这个赛道，我们要做到最好。”

通过坦克系列补强越野矩阵，长城汽车希望在更多越野细分矩阵分得一杯羹。