21世纪经济报道 记者 刘婧汐 广州报道
2024年，是中国民航不断破纪录的一年。
中国民航局日前发布消息，截至2024年12月15日，中国航空公司完成的旅客运输量超过7亿人次，达到70048万人次，日均旅客运输量超过200万人次，同比增长18.1%、较2019年增长10.7%，创中国民航发展历史新高。
事实上，从早前两个月开始，就有多个机场接连公告旅客吞吐量连续突破历史纪录。
10月20日，大兴机场进出港旅客吞吐量4001.31万人次，刷新了年度客流量新纪录；11月25日，成都天府国际机场年旅客吞吐量正式突破5000万人次，成为中国第6个迈上5000万台阶的机场；12月14日，武汉天河机场旅客吞吐量突破3000万人次，亦突破历史最高值……
出行人次屡破纪录，拉动航空出行需求回涨。
三大航方面，据国航、东航、南航公司三季度报告，相比2023年的大额亏损，三家航司2024年营收稳中有进；民营航空方面，春秋航空2024年第三季度净利润为26.04亿元，虽然较2023年同期下滑2.73%，但仍为行业“最赚钱航司”。
同时，受益于中国跨境电商蓬勃发展和出口“新三样”强势增长，航司、快递企业纷纷加码跨国货运物流，行业新机不断涌现。
关于民航业未来的发展，广发证券交运首席分析师许可认为，“向后展望，一方面客运需求已经步入增长正轨，未来将伴随内需持续增长。另一方面，我国消费品出口势能强劲，伴随Temu等跨境电商平台的持续发力，未来3-5年内洲际航空货运需求或仍能够保持同比双位数的中高增速。”
增收增利趋势不变
民航2024年第三季度客运需求保持旺盛，据民航局数据，第三季度全行业运量大增，共完成旅客运输量2.0亿人次，同比增长12.3%，较2019年同期增长15.2%；完成货邮运输量231.5万吨，同比增长19.4%，较2019年同期增长19.6%；飞机日利用率达到9.5小时，同比提高0.6小时。
根据中国航空运输协会2024年第三季度信息通报，在需求旺盛和人民币升值的共同利好下，前三季度航空公司整体盈利201.2亿元，同比增长107.7%，累计实现盈利的航空公司达到20家。
从三大航三季报来看，前三季度营收同比保持增长，三大航前三季度营收均破千亿元，总营收达3654.0亿元。
其中，中国国航（601111）前三季度实现营业总收入1281.50亿元，同比增长21.50%，净利润13.62亿元，同比增长72.06%；中国东航（600115）前三季度实现营业总收入1025.85亿元，同比增长19.78%，净亏损1.38亿元，亏损同比减少94.68%；南方航空（600029）前三季度实现营业收入1346.61亿元，同比增长12.70%；归母净利润19.65亿元，同比增长48.86%。
民营航空方面，春秋航空2024前三季度实现营收159.8亿元，同比增加13.3%，对应归母净利26.04亿元，同比减少2.7%，但依旧是A股上市航企中最赚钱的航空公司。值得注意的是，春秋航空2024年第三季度净利润同比减少超三成，在上市航企中降幅最大。春秋航空在第三季度业绩说明会上表示，“主要是受2023年不计所得税费用的影响，以及基数本身偏高。剔除税盾影响，2024年第三季度利润较2019年同期增长超43%，是历史第二高的经营业绩。”
吉祥航空2024年前三季度实现营收174.9亿元，同比增加10.15%，实现归母净利润12.71亿元，同比增加10.1%；华夏航空（002928）前三季度公司营业总收入51.54亿元，同比上升33.81%，归母净利润3.07亿元，同比上升143.96%。
整体来看，2024年前三季度航司业绩情况均有改善。2024年上半年，7家上市航企中仅春秋航空、吉祥航空和华夏航空实现盈利；而2024年前三季度，又增加了3家航企扭亏为盈。
布局出海物流
中国跨境电商和高新制造业的崛起带动了航空货运需求的强势增长，大型航司抓住机遇，加快布局国际航空货运。
“中国内地是亚洲地区最大的航空货运市场，而且这一市场份额还在不断扩大，从2007年的27%增长到2022年的35%。”波音民机集团货运市场分析区域总监托马斯·洪近期此前在接受媒体记者采访时表示，“过去的15年间，中国内地的航空货运市场年增速为3.5%，是同期亚洲航空货运市场整体增速的两倍，亚洲的整体增速是1.6%。”
在此背景下，国际货运航线不断织密。据中国物流与采购联合会航空物流分会数据，截至2024年11月30日，2024年全国共新开156条国际货运航线，每周增加往返航班超过430个。其中，亚洲航线78条，欧洲航线50条，北美航线23条。货物结构主要以跨境电商货物、生鲜货物、电子产品、汽车配件为主。
以深圳机场为例，2024上半年新开加密深圳至巴黎、伦敦、墨西哥城等9条跨境电商空运专线，截至6月底，其空运跨境电商业务货量达到13.8万吨，同比增长68.5%；货邮吞吐量达86.16万吨，增长16.23%。
近年民航领域国企混改加速，以国货航、东航货运、南航货运为代表的民航旗下物流公司，纷纷加码国际航空货运布局，为进一步提高国际航线运力，他们通过上市融资谋求资金。
继2021年东航物流登录上交所后，南航物流于2023年12月31日向上交所递交主板上市申请并获得受理，目前仍在流程中；2024年12月30日，中国国际货运航空股份有限公司（下称“国货航”，001391.SZ）在深圳证券交易所A股挂牌上市，募资35亿元，成为2024年A股募资规模第一，成为“航空物流混改第二股”。
对此，民航业内人士李瀚明向21世纪经济报道记者表示：“中国国际航空物流企业做大做强，能为中国国际航空物流市场引入竞争，切实降低国内制造业企业产品外销物流成本，提高国内制造业企业产品外销竞争力，助力外贸企业应对行业不确定性和挑战。”
但是，竞争压力依然不小。
向内看，来自国内的顺丰、京东、极兔等快递公司正在紧紧追赶。其中，属顺丰航空国际业务势头最猛。多年来，顺丰不断进行着大手笔的国际资本布局，通过收购、投融资、合资等方式，先后与嘉里物流、Flexport、DHL、阿提哈德航空等外资企业建立合作关系；同时，积极扩建旗下全货机机队，并依托鄂州花湖国际机场建设国际航线网络。
向外看，国外的快递物流仍占据着大部分国际市场，从竞争角度来看，中国快递商面临的主要对手还是国际快递巨头。“在国际航空物流市场上，主要的竞争对手还是各家航空公司的路线。同样把东西从中国运到美国，有FedEx、DHL、UPS这样的美国公司的飞机，也有东航物流、南航物流、国货航这样的中国公司的飞机，还有日本、韩国竞争对手，甚至是反过来走中东、欧洲的路线竞争，争谁运得更快，谁成本更低。”李瀚明说。
民航、货运需求持续释放
2024年，国内旅游市场持续回暖，跨境电商扩张势头不减，刺激国内航空出行、航空货运需求居高不下，此态势未来是否能够延续？
广发证券交运首席分析师许可认为，“向后展望，一方面客运需求已经步入增长正规，未来将伴随内需持续增长。另一方面，我国消费品出口势能强劲，伴随temu等跨境电商平台的持续发力，未来3-5年内洲际航空货运需求或仍能够保持同比双位数的中高增速。”
客运方面，伴随财政端持续发力催化国内需求改善，同时随着免签政策持续加码，国际线有望向高品质航线倾斜，在国内线供需结构优化、国际线航线品质提升下有望带动航线收益端改善，出入境需求在政策推动下持续释放。
国内航线平均出行距离拉长，商务线需求逐步回暖。据航班管家数据，2024年1-10月国内航线平均航距为1254km，同比2019年同期增长97km。2024年1-10月，受供给增长拉动需求，商务线（一线城市对飞航线）航班量同比2019年增长23.5%，旅客量同比2019年增长16.5%。
国际航线伴随着出入境相关政策正在密集落地，需求恢复明显，据文化和旅游部公布数据，2024年上半年，国内出游人次27.25亿，同比增长14.3%，国内游客出游总花费2.73万亿元，同比增长19.0%。
为满足日益增长的出入境航班需求，下一步，各航司将逐步提升国际航班恢复率。
东航在财报中指出，将以国际恢复为发力点，大力提升国际航班恢复率，2024年上半年，东航国际市场的座公里投放、客运收入均恢复至2019年的90%以上，欧洲、东南亚、澳洲等部分国际市场航班量已超过2019年同期水平；海航表示，下半年将继续加快国际航线的恢复，力争国际航线周航班量恢复至2019年国际航线平均周航班量100%的水平。
货运方面，以SHEIN、Temu、AliExpress、TikTokShop“跨境四小龙”为代表的中国电商平台，正逐步成为全球电商消费的主流平台。据中国民航报不完全统计，仅SHEIN、TEMU两家跨境电商平台出口航空货量每天就不低于5000吨，并且这个数量还在持续增加。
国货航本次网上发行有效申购户数为1322.52万户，已刷新了年内最高纪录；中签率为0.17%，是2024年沪深两市发行新股中，中签率最高的新股，足以说明国际航空货运深受资本青睐。
2024年，依托于国内市场内需的逐步回暖和出口量的提升，国内航司“民航”和“货运”两开花，行业高质量发展取得新成效。展望未来，航空货运需求仍有望保持如此高速增长。
