21世纪经济报道记者 巩兆恩 广州报道

“这个车如果不能够实现月销1万台以上，甚至1.5万台以上，都不敢叫爆款，我的野心就是要至少做到这个级别里面的前三。当然肯定不是第一个月或者上市的时候它就能行，它有个爬坡的过程。”这是广汽埃安副总经理肖勇在接受21世纪经济报道记者采访时，对于广汽埃安UT给出的期待。

2025开年，广汽埃安UT鹦鹉龙正式开启预售，价格区间8万元至10.98万元，向竞争最为激烈的A级车“红海”市场发起冲击。

广汽集团总经理冯兴亚亲自为其站台，并称：“埃安UT是广汽集团自主品牌一体化运营的第一个成果，也可以说是‘番禺行动’第一车。”

作为广汽集团“番禺行动”第一车，想要清场8万元，通吃拥挤的8万-11万市场，并不容易，尤其在“价格战”的裹挟下，10万元价位车型的利润空间进一步缩小，想要在这一领域中做出销量、做出爆款，满足除了代步之外的用户延伸需求，还想要有利润，并不容易。

“风浪越大鱼越贵，竞争越激烈越容易产生爆款。”看向这一市场，肖勇显然是乐观且有干劲的，他强调在这个市场里面根本没有人去做，也没有客户群关心，根本就不会有竞争。“既然没有那个命去找到一个没有竞争的所谓的蓝海，那我们就在红海里面要杀有野心的，出一条血路出来。”2025年，只能去拼产品、拼价格、拼服务，是一场综合竞争的较量。

野心尽显，作为“番禺行动”第一车，能否为埃安、为广汽自主品牌迎来一个“开门红”埃安UT已然被寄予厚望，有着自己的使命担当。

将10万元市场拉出“代步时代”

10万元级别的A级轿车，是家庭用车的首选，也是包括自主品牌、合资品牌，新能源与燃油车的“兵家必争之地”。这是新能源霸主比亚迪的腹地，也是众多车企寻求增量的重点布局市场之一。

然而，10万元的价格天花板，也就决定了该车的功能、属性有限，无论是燃油车时代的小型车，设计随意，舒适度有限，还是新能源时代的续航能力不足、智能化只能勉强入门，市场与用户似乎都将“代步”作为仅有的需求，价格决定了市场产品力有限，产品同质化下打造“爆款”的难度也就更大。

“10万元以下的市场，特别是8万元、9万元的市场，纯电动汽车客户的体验基本上是将就，因为这样的价格决定了他没有太多的选择，对这个车的颜值可能就是过得去，这个车开起来也可能是过得去，快充基本上不奢望，智能座舱也就没有这方面的期望。”肖勇告诉记者，市场的现状如此，但其实客户群是不甘心的。埃安新产品的切入，就是要在这个级别满足客户更高的价值和需求，从“代步时代”走向“精品时代”。

事实上，这也是埃安近期发售的产品所保持的共同策略，埃安UT在10万元内导入了智能座舱，在同级市场中开始关切代步之外的智能化需求，埃安RT在15万元级的车型上率先搭载了激光雷达这一硬件，将智驾门槛下放。

在同级市场中满足用户的额外需求，打造差异化的产品点，不可否认这的确是在“红海”市场竞争中最有效的策略，如同小鹏MONA M03，凭借第一梯队的高阶智驾水平下放，成为小鹏下半年快速上量的关键，帮助品牌实现“回血”。但关键在于，将产品做得断层领先的同时，如何控制成本，实现规模与利润的最大化？

力求进一步降低可控成本，埃安UT产品总经理涂序聪表示：“埃安UT降本的两大关键点是集成化的创新设计和系统化的创新设计，包括将热管理系统做集成设计、滚阻外的风阻和电驱效率整个系统性创新降低电耗等，促成大幅降本。”

通过差异化的优势，尤其是用户感知最强烈的功能配置和智能体验，将低价产品拉出“代步时代”。肖勇介绍，埃安“三条龙”解决的是不同价格区间里的竞争力，埃安V霸王龙解决的是12万至18万元，埃安RT迅猛龙解决的是11万至16万元，埃安UT鹦鹉龙解决的是8至11万元这个市场里的竞争力。

“我们在不同的价格段里都有拳头产品，我们要去占领市场，优质的产品、有竞争力的价格，加上创新的服务去满足客户群的需求。”肖勇强调。

在不同的价格区间中打造越级产品，目前从埃安V、RT两款车的市场表现来看，这种策略是奏效的，埃安UT也有望为“番禺行动”创造一个“开门红”。

需要注意的是，10万元市场中的王者比亚迪，2025年的目标同样指向智能化，且行业智能化门槛不断放低，埃安在这一时间差中能够凭借智能化的能力吸引多少消费者，也较为关键。

扭转局势，拉动埃安、广汽回升

去年11月，广汽集团开展内部改革并发布三年“番禺行动”，总部“下乡”，新址番禺汽车城正式“开工”，自主品牌一体化管控，一线作战推动决策，“让听到炮火的人做决策”。

计划通过四项改革举措，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。三年内发布22款全新车型，埃安UT成为第一车。

2024年，随着B端市场的逐步饱和，广汽埃安呈现疲态，全年销量约37.49万辆，同比下降21.90%，虽然随着新车埃安RT的发布，终于在去年11月、12月走出了销量持续低迷的情况，但在全年连续9个月销量同比负增长的情况下，还是仅完成了年度销量目标70万辆的53.56%。

对于广汽集团来说，销量困境同样存在，合资板块哑火以及自主品牌广汽埃安收缩，广汽集团2024年总销量约为200万辆，同比下滑20%，“番禺行动”的发布，意味着广汽已将接下来的重心转移至自主品牌，2025年定下了挑战增长15%的销量目标，其中自主品牌销量目标保底100万辆，挑战110万辆。

2025年，广汽集团三年“番禺行动”继续深化，三大自主品牌研产供销一体化，2027年挑战自主品牌销量200万辆，承载着重要使命的埃安，需要重回快速增长轨道。

除了打造越级产品，“三龙”矩阵为品牌带来上量，此前坚守在纯电领域的埃安也将于今年切入增程赛道，迎战零跑等新造车品牌，为埃安寻求新的销量增长空间。

2025年伊始，广汽集团内部改革已经有了新的进展，率先整合旗下自主品牌营销业务，成立自主品牌营销本部，其中包括传祺营销本部、埃安营销本部、昊铂营销本部，统筹几大品牌的市场营销、整车销售、渠道建设和售后服务、新媒体营销等工作。

而在埃安UT上，新的营销打法也有所显现，据肖勇介绍，有了品牌印记后，品牌要做取舍，打造符合品牌印记的产品，打造这样的品牌调性的印记。“埃安接下来从产品设计到营销模式、方法、调性都会按照这个坚定地去贯彻，我们也会积极地拥抱新时代流量的玩法，所谓的营销矩阵、网红经济。”

此外，做出埃安的第三款全球车型，埃安UT也开始在欧洲、中东、拉美以及东南亚开始布局。

“我们肯定是要走向全球的，这两年也是新能源‘出海’的好机会。”肖勇告诉记者，在欧洲地区，很多的年轻人、老年人或者家庭人员都很喜欢A级代步车或者精品小车，而这也恰好是埃安UT的定位，肖勇预计，埃安UT“出海”将会非常受欢迎，“去到不同的地区有不同的人群会喜欢这个车。”

这也是广汽“番禺行动”中加速国际化布局的重要一部分。

冯兴亚此前告诉记者，广汽的国际计划是走出去（整车销售到海外市场）、走进去（海外建厂）、走上去（品牌向上）。“广汽在‘走出去’上落后了，目前广汽处于‘走进去’阶段，要加快在海外建厂、进行零部件建设，同时要努力在‘走上去’阶段领先，成为全球性品牌。”

“在过去的两三年，整个广汽集团在出海方面开始全面筹划，从顶层开始设计、筹划。”广州车展期间，广汽国际总经理卫海岗在接受21世纪经济报道记者独家专访时表示，今天的广汽海外规模处于快速增长期，未来广汽的“出海”曲线会是一个几何式的增长。

按照规划，广汽计划到2027年进入全球100个国家和地区，挑战自主品牌出口50万辆。作为“番禺行动”第一车的埃安UT，驶向欧洲、中东、拉美等地，有望率先为整合后的广汽上量。