21世纪经济报道记者 巩兆恩 广州报道

在签署合作协议1个月后，华为和广汽的合作在2025年初迎来了新进展。

1月10日晚间，广汽集团发布公告称，公司董事会审议通过了《关于GH项目的议案》，同意公司投资设立GH项目公司，注册资本为15亿元。

广汽集团计划以本项目公司为载体，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌，推出一系列智能化新车型产品。

有知情人士透露，目前双方团队已经开始联合办公，致力于推出一系列智能化新车型产品，首款产品定位于30万元级豪华智能新能源车，将为消费者带来更具前瞻性的智能化出行体验。

“番禺行动”进行时，在传祺、埃安和昊铂三大品牌之外，广汽集团自主板块迎来“新鲜血液”，一个全新的高端智能新能源汽车品牌酝酿当中。广汽突围2025年，又多了一个机会。

不造“第五界”，或采用全新合作模式

去年11月30日，广汽集团宣布与华为签署深化合作协议。按照规划，广汽将在三大自主品牌之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

广汽将该合作称为“华为智能化+广汽智造”的深度合作新模式，覆盖产品研发、营销、生态服务等领域的合作，必将在新能源汽车领域创造新的成就。

目前，华为与车企的合作方式主要分为供应商模式、HI模式和鸿蒙智行模式（智选车），其中与华为绑定最紧密的还是鸿蒙智行。

从双方的合作表述来看，与华为的鸿蒙智行模式相似，且华为在问界、智界、享界和尊界四大品牌之外，已经成功注册“仙界”“天界”“君界”等新商标。彼时，外界猜测广汽华为“牵手”，又一个“X界”即将呼之欲出。

但广汽集团方面予以否认，表示此次合作模式不同于鸿蒙智行模式，将以创新模式为基础寻求差异化发展，而非延续或复制已有模式。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾公开回应称，由于资源和人力有限，鸿蒙智行不会推出“第五界”。

双方的合作也的确并未朝着“第五界”的方向发展，新品牌没有进入鸿蒙智行这一大家庭，而是选择另辟蹊径，合资打造全新汽车品牌。

在去年12月底，广汽集团总经理冯兴亚在接受采访时表示：“此次广汽与华为的合作似乎全栈式的合作，是双方从产品的定义，产品的开发和制造、销售服务以及用户生态的全领域的合作。”冯兴亚透露，除了新建一个高端新能源品牌外，双方还将建立新的销售渠道，可以为用户提供新的体验和新的形象。

有接近华为车BU的人士告诉媒体，华为车BU有很多新增合作项目，其中与广汽集团和东风集团的合作项目尤其深入，除了不使用华为销售渠道，产品设计开发等合作模式均与鸿蒙智行类似，可以理解为“小智选”。

广汽先行注册新公司，以此为依托承载该项目，以创新模式为基础寻求差异化发展，在供应商模式、HI模式和鸿蒙智行模式之外，华为与车企的全新合作模式，或将率先在广汽身上开启。

“华为在汽车上做了很多的投入，我们双方有非常好的沟通和交流，各种各样的合作肯定会持续推进。”在冯兴亚看来，广汽和华为都是广东的企业，双方合作是逐步深化的。

而锚定30万元级豪华智能新能源车，一方面有望在新的合作模式下，为广汽自主品牌市场份额提供增量；另一方面，也能在当前昊铂品牌声量有限的情况下，为广汽自主品牌撕掉“网约车”的标签，推动集团在新能源高端市场中率先完成占位。

时隔八年，再“牵手”造品牌

事实上，这并非广汽首次深度拥抱华为。

早在2017年，广汽集团便开始与华为开展战略合作，聚焦于智能网联电动汽车领域，是最早拥抱华为的车企之一。

2021年，双方合作升级，宣布旗下自主品牌广汽埃安与华为将共同开发AH8车型，这是一款中大型智能纯电SUV，将基于广汽 的GEP 3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，项目总投资项目总投资7.88亿，并计划于2023年底量产。除此之外，双方合作打造的一款MPV和一款高端轿跑，也在规划当中。

同年，华为与赛力斯也才刚刚建立跨界业务合作关系，打造了当前鸿蒙智行的主力品牌——问界。

不过，问界的首款量产车型M5隔年2月成功上市，但华为与广汽的AH8项目却迟迟没有迎来新的动态，直到2023年3月，AH8即将量产之际，却突然“生变”，双方合作降级。

广汽发布公告称，AH8项目从“联合开发”变更为“自主开发”，华为的身份由合作伙伴转变为供应商。

对此，广汽集团董事长曾庆洪给出的理由是，独立开发能够更快地响应市场需求。此外，广汽在盈利领域的先进性考虑以及综合成本竞争力的需求也促使其做出此决定。

当时各品牌与产品凭借“含华量”，并非次次都能够在终端市场奏效，华为汽车业务的赋能优势还不像今天般突出，HI模式下的阿维塔销量平平，问界在2023年上半年的销量也一度陷入低谷，直到下半年问界M7发布后，才重新焕发生机，一路猛增。

而广汽埃安方面却势头十足，自2017年成立以来，销量持续攀升，2022全年销量27.1万辆，同比增长126%，在新能源品牌中名列前茅；2023年，广汽埃安累计销量达到48万辆，同比大幅增长77.02%，虽然未能如期完成50万辆的年度销量目标，但成绩依然亮眼，在新能源品牌中仅次于比亚迪、特斯拉，稳居第一梯队。

对于双方合作的“破裂”，外界称一方面是因为华为在合作中较为强势，另一方面是华为要价过高。从中可以看出，广汽与华为两方都十分看中合作中的主动权。

不过，新品牌合作中止后，广汽与华为在其他方面的合作仍在陆续落地。2023年9月，广汽与华为签署数字化战略合作备忘录，计划在数字化领域进一步深化和拓展合作；2024年9月，广汽传祺全新概念车1 Concept正式发布，采用“华为方案”，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑ADS 3.0智驾系统，预计将于今年第一季度发布量产车型。

再续前缘，打造全新的汽车品牌，华为与广汽的合作再次走到8年前。

“不管是硬件、软件，还是从产品到云端、从研发到制造，这么多年来，双方一直保持紧密合作。这种战略性全方位合作从未动摇过。”在2024广州车展上，冯兴亚再次强调了广汽与华为的长期战略合作关系。

背负压力，广汽寻求突围

二次牵手当今汽车行业内掌握一定话语权的华为，广汽集团有着自己的焦虑与不甘。

2024年全面收官，广汽集团没有交出一份好的“答卷”，全年累计销量200.31万辆，同比下滑20.04%；新能源汽车累计销量45.47万辆，同比下降17.26%，其中，自主品牌中“挑大梁”的广汽埃安，因为B端市场的饱和与纯电市场的放缓等因素，呈现疲态，全年销量约37.49万辆，同比下降21.90%；合资品牌“两田”也难逃下滑态势。

公司预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为8亿至12亿元，同比减少72.91%至81.94%。这是广汽集团自2012年登陆A股市场以来的首次年度亏损。

广汽集团方面表示，业绩下降的重要原因是受竞争格局剧变等因素影响，汽车销量减少；同时，为应对市场竞争，公司及投资企业追加销售补贴等商务政策的投入约180亿元。

新能源渗透率连续多月迈过50%大关，燃油车支持的合资品牌份额缩水，自主品牌未能及时补位，广汽坦然面对“阵痛”，意识到改革、调整、转型是企业当下必须要做的事。

去年10月，广汽集团启动了全面深化改革，总部“下乡”，推动埃安、昊铂、传祺三大自主品牌一体化运营，全要素向一线集中管理，以更高效的执行力推动变革，重点发力自主品牌的三年“番禺行动”打响。

2025年是三年“番禺行动”的第一年，背负压力的广汽，开年已经开始集中发力。

广汽华为合作的新品牌项目率先加速落地，GH项目的办公室大概率位于广汽番禺汽车产业园的新总部内。

整合传祺、埃安、昊铂营销体系，组成新的品牌营销本部，由广汽传祺汽车有限公司总经理黄永强临时主持整体工作，统筹三大品牌市场营销、整车销售、渠道建设和售后服务、新媒体营销等内容，各业务和职能领域的一体化改革也在推进中。

引入IPD集成产品开发流程，重塑产品立项流程内核，把资源聚焦于用户核心关注点，规避资源分散与产品同质化问题，优化资源调配，实现产品团队高效协同作战，相关负责人现场签订军令状，保障顺利达成改革目标。

“快刀斩乱麻”，协调资源让集团的生产效率最大化，综合成本最低化，从而提升产品综合竞争力，改善边际收益，提高盈利能力。这是广汽此轮变革的主要出发点，也是广汽2025年能否成功突围的关键。

“番禺行动”下，广汽未来三年的资源与重点向自主品牌倾斜，总经理亲自挂帅，统领自主板块，领导层走到一线，“听到炮火的声音”后再决策。广汽需要做出改变，也急于做出改变。

目前，尚不清楚GH项目将在广汽集团内部体系中处于哪个位置，但自主“新鲜血液”的注入，尤其在华为的加持下，有望为广汽带来量的回升，同时，为广汽冲击智车市场、高端市场再增一有力筹码。

根据规划，未来三年，广汽自主品牌预计将推出22款全新车型，2025年将上市7款，覆盖EV、PHEV和REV等所有主流新能源动力结构。

“番禺行动”进行时，展望2025年，广汽集团明确要在2024年销售200.3万辆基础上，挑战15%增长，全年销量超过230万辆，自主品牌显然要承担更重的任务；到2027年，计划实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。