过去，吉利的战略是成为“新能源时代的大众”，旗下有12个品牌、5个智驾团队，各子品牌还有自己较为独立的采购体系。在市场扩张初期，这种打法是适用的。

当竞争更加激烈，降本增效盛行，聚焦才是最好的作战方式。一位自主车企CEO向21世纪经济报道记者做出判断，“2025年将是史上关停并转来得最激烈的一年。”他认为，由于资本市场输血不容易，外加政府产业基金风险控制更为严格，车企融资不易。“规模不大、资源分散，甚至现金流为负的企业，风险挑战比较大。”

吉利的调整早早开始，2024年9月20日，吉利发布《台州宣言》。之后，几何并入银河，极氪和领克合并。为应对2025年的变化，吉利再次明晰了未来三年的航海战略图。

在坚持整车业务主线的背景下，2025年，吉利坚定“两横七纵”布局。“两横”是指形成吉利汽车集团和极氪科技集团两大汽车业务主体；“七纵”是指在整车架构、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱、电驱系统、动力电池和超级电混七项技术上，聚焦全产业链创新。

两大汽车业务主体的掌舵人分别是80后“少壮派”CEO淦家阅和70后、在吉利深耕近29年的“老将”安聪慧。明晰主体后，2025年，银河销量目标剑指百万，极氪立志“在2024年的基础上实现翻倍以上的增长”，在2026年销量破百万、实现每年40%的复合增长率，成为“中国新能源时代的BBA”。

早在2014年，吉利已经开展过一次品牌整合，即将吉利帝豪、吉利全球鹰、吉利英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌。整合后，吉利品牌实现了资源投入、营销渠道等方面的优化。2015年，吉利汽车销量同比增长22%至51万辆，超过比亚迪。

2024年，吉利控股集团全球销量突破333万辆，销量超过长城、奇瑞的123.3万辆和260.4万辆，但比“销冠”比亚迪少93.6万辆。其中，吉利乘用车（包括吉利、吉利银河、领克、极氪）在2024年的总销量超217万辆。

2025年，吉利乘用车板块的销量目标则设定在了271万辆，同比销量增长25%。其中吉利汽车集团的目标为200万辆；极氪科技集团目标为71万辆。

加上远程商用车20万辆的年销目标和沃尔沃此前立下的120万辆销量目标，2025年吉利控股销量目标超过411万辆。作为对比的是，2025年比亚迪的销量目标是550万辆，吉利与比亚迪的差距进一步缩小。

整合后，造车是主业

当新势力们不约而同转向AI，吉利离造车业务越来越近。

更加明确的是，整车业务是吉利未来的焦点，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧称“聚焦汽车产业”是《台州宣言》最核心的思考。未来，“对和主业不符，协同作用不大的业务，将逐步剥离。”吉利控股集团CEO李东辉表示。

聚焦整车业务的第一步要继续做整合。继几何并入银河、极氪与领克合并后，吉利控股再度开启整合动作——雷达汽车和翼真汽车（LEVC）并入吉利汽车集团。

在并入吉利汽车集团（下称“吉利汽车”）之前，雷达汽车和翼真汽车都直属于吉利控股集团，与吉利汽车并列。有目共睹的是，雷达和翼真的加入让吉利汽车的产品矩阵扩充至轿车、SUV、皮卡、越野、MPV序列。

雷达汽车是吉利控股在2022年7月正式发布的纯电皮卡品牌，当时其定位为高端新能源户外品牌，吉利希望能以此进入新能源皮卡市场。其首款车型雷达RD6基于SEA浩瀚架构打造，在品牌推出当年11月上市，此外，雷达品牌还有雷达金刚和雷达地平线两款皮卡车型在售，价格区间覆盖10万元至30万元。

翼真汽车最早是吉利在扩张时期奔向世界的第二步棋。翼真汽车在诞生之初就拥有海外基因，它最初是英国的一家出租车制造商，成立于1908年。2013年，吉利完成对翼真汽车全资收购。

在此后的十年间，吉利控股对翼真汽车属于“放养”状态。在吉利麾下，2022年12月，翼真才明确转型方向是成为全球智能零碳出行科技品牌。现在翼真则是吉利试图攻入MPV市场的跳板。直到去年6月，翼真才推出其旗下第一款纯电豪华MPV车型L380，售价37.99万至47.99万元。

两个“知名度不高”品牌的市场表现也不甚尽如人意，走向整合则是为避免资源浪费的必然。公开资料显示，雷达品牌在2024年1~11月的累计销量为4553辆，同比下降2.9%，月均销量400余辆；翼真L380同期的累计销量为1208辆。

但可以预见的是，在并入新品牌时，品牌间存在的客观差异或将带来冲突和资源的不合理分配。迈出整合只是第一步，管理差异、定位差异问题仍有待磨合。

品牌整合背后，还有采购、研发、人才团队等资源的整合。

“我们已经将各品牌的采购与SQE（供应商质量工程师）资源整合成立了中央采购、中央SQE，统一了供应链管理。”李东辉介绍。

研发上，吉利原本有包括BMA、SPA、SEA等多个技术平台。在GEA全球新能源架构和SEA浩瀚架构的研发中，安聪慧透露，两个架构共享BOP（工艺清单）工艺路线和制造硬点，制造效率可提升10%，并实现更好的零部件规模化效应，零部件通用化率可达70%以上，研发投入降低30%、研发效率提升30%。未来，吉利还将打造一套共享的电子电气架构EEA4.0，赋能研发效能和软件迭代速度。

整合形成的合力主要服务于打造两大汽车集团，吉利汽车集团和极氪科技集团分别面向主流和高端两个市场。

对于吉利汽车集团下的吉利汽车品牌，中国星系列将持续深耕燃油车市场；吉利银河则定位“主流新能源”，聚焦10万到20万元区间，采用纯电、混动并举，实现主流家用市场全覆盖。

在极氪科技集团内部，领克定位“全球新能源高端品牌”，覆盖小型至中大型车，主攻20万元及以上市场；极氪定位“豪华科技品牌”，以中大型车为主，主攻30万元及以上市场。对于双方同时覆盖中大型车市场，领克的中大型车聚焦混动，极氪的中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混。而领克独有的小车，则坚持纯电路线。

21世纪经济报道记者从多位信源处获悉，极氪的智能驾驶部门已经在给领克明年改款车型研发智能驾驶，和已有的极氪智驾项目进行平行研发。

多位知情人士告诉21世纪经济报道记者，早在2024年上半年，吉利高层就已经在讨论将多个品牌进行合并，以应对当前激烈的车市竞争，但难度不小，“每个品牌都发展到一定阶段了，有自己强烈的个性特质，也有一定的用户群、品牌知名度，品牌融合会是一个大的工程。”

“握紧拳头”冲击500万

淦家阅预测，2025年市场竞争将进入变革年。但吉利对2025年期待不低。

根据规划，2025年，吉利的乘用车板块全年销量目标为271万辆，要实现同比25%的增长，其中新能源的销量目标为150万辆，即新能源的渗透率达55%以上。吉利控股也制定了未来三年战略目标：至2027年，整车销量将超500万辆。

在271万销量目标中，吉利汽车集团要达到年销200万辆成绩，银河的年销量目标是突破百万辆。这一目标的难度实现不小。2024年，吉利品牌的销量为166.9万辆，其旗下的银河系列销量达49.44万辆。

除了已有的吉利星愿、银河E5和星舰7等车型外，银河正计划推出更多车型来实现目标。

1月6日，吉利银河L6 EM-i与吉利银河L7 EM-i首次亮相，均在原有3-DHT的基础上，增加EM-i车型版本。“2025年将是吉利的产品大年。”在上述产品外，淦家阅表示，2025年，银河将推出5款全新产品，包括2款SUV和3款轿车。

另一方面，银河仍要挑起吉利汽车新能源的大梁。按照规划，2025年吉利汽车的新能源销量也要实现70%的增长。2024年，吉利银河新能源销量为49.44万辆，占比55.7%，同比增长80%。

与比亚迪的王朝系列和海洋系列的主销车型展开全面竞争，银河仍需应对诸多外部挑战。

走到造车生涯的第28个年头，吉利做了三次关乎命运的决定：发布《宁波宣言》、收购沃尔沃、发布《台州宣言》，每一次抉择都让吉利的前途走向一条全新的业务主线。

2007年5月17日，李书福发布《宁波宣言》，吉利宣布不再以低价竞争为主，而是要通过技术创新来提升产品的竞争力。李书福在宣言中强调，吉利要从“卖得便宜”转变为“技术领先”。《宁波宣言》发布后，吉利在2009年推出了吉利帝豪系列，到2016年累计销量突破百万，成为一代“国民家轿”。

收购沃尔沃后，吉利和沃尔沃双方共同打造了新一代基础模块架构CMA，这成为后续吉利最重要的技术平台。双方还成立了高端品牌“领克”，意图和其他合资车企竞争。自此之后，吉利开启“买买买”之路，并购宝腾、路易斯，入股戴姆勒、收购美国太力飞行汽车等，向全球化拾级而上。

多品牌加持下，吉利于2017年销量达到124.80万辆，并在之后4年保持了“自主一哥”之位。

在价格战打得更加激烈的2024年，吉利发布《台州宣言》，李书福明确提出吉利要开始从“战略扩张转向战略整合”。这一过程中，吉利将进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，从而提高资源利用效率。

造车28年，吉利见证了燃油车时代向新能源的变迁，见证了身边对手的起落。顺应时代、敢于变革，或许便是吉利汽车穿越周期的秘诀。

（记者易思琳对本文亦有贡献）